自去年南丫島撞船事件后，香港海事處委托海外專家審核驗船程序，被揭發(fā)有四宗罪，包括船舶安全組自去年4月未再開會、特許驗船師兩年收8次警告竟未被罰、[德國注冊公司]未達(dá)一成的復(fù)驗比率及缺乏抽查檢驗船只計劃，另抽出19個可改善之處。海事處明年3月起陸續(xù)落實改善措施。

　　香港海事處提交立法會文件顯示，處方委托海外專家勞氏船級社就圖則審批及驗船程序作獨立審計復(fù)核，發(fā)現(xiàn)海事處質(zhì)量管理系統(tǒng)大致符合規(guī)定，但有4個輕微不符規(guī)定處，包括該處本地船舶安全組內(nèi)部會議過去原本約每兩月舉行一次，但紀(jì)錄顯示去年4月后該組未曾再開會；有特許驗船師2年內(nèi)收到8次警告及被通知驗船出現(xiàn)嚴(yán)重缺點，亦未被懲罰；未能達(dá)到10%復(fù)驗特許驗船師的檢驗工作比率，以及缺乏抽查檢驗船只的預(yù)定計劃。

　　同時，報告提出海事處19個可改善處，涉審批圖則未有質(zhì)量量度；特許驗船師未為任何船檢驗仍可留在認(rèn)可名單內(nèi)等問題。

　　香港海事處承諾嚴(yán)格遵守所訂程序，并將每兩周舉行定期會議，每年抽檢1%船只，及將探討成立質(zhì)量管理制度、考慮設(shè)立最少檢驗基準(zhǔn)制等。

　　海事處制度改革督導(dǎo)委員會于9月修訂相關(guān)工作守則，并提出首階段五項改善建議，其中規(guī)定載客逾百人的客船須備存應(yīng)變部署表；加強(qiáng)船上救生衣指示，如在救生衣印上船名；規(guī)定水密門須裝設(shè)警報器并連至駕駛室，明年3月起實施。[注冊百慕大公司]余下載客逾百人船只在黑夜及能見度低時，駕駛臺除有船長須加派一名瞭望員，及高速船任何時間都須有瞭望員；渡輪或小輪須考慮應(yīng)付撞船、觸礁等緊急情況的特定人手編配的建議，明年9月起落實。

　　其他中期及較長期措施，多涉及海事處審圖和驗船方面技術(shù)修訂，包括圖則審批準(zhǔn)則及水密分艙的設(shè)計要求等，預(yù)期明年第二季完成相關(guān)修訂。海事處正積極推展提高強(qiáng)制第三者風(fēng)險保額，及考慮應(yīng)否設(shè)海上交通意外援助計劃的建議。

　　香港立法會議員黃國健認(rèn)為，[百慕大公司注冊]港內(nèi)船船員培訓(xùn)不足，即使有完善硬件，應(yīng)變能力仍成疑，建議港府應(yīng)先評估船員的應(yīng)急知識及專業(yè)能力，再作跟進(jìn)培訓(xùn)。香港海員工會主席李志偉稱，船員現(xiàn)有一成人手空缺，擔(dān)心再增要求，更難吸引新人入行。