徐留平景德鎮(zhèn)緊急圈地，放言超越上汽成為中國第一；徐和誼收購眾泰，欲通過微型車業(yè)務(wù)的海量規(guī)模追趕四大集團(tuán)，中國新一輪汽車產(chǎn)能軍備競賽已經(jīng)箭在弦上。

　　5月25日，本田汽車株式會(huì)社社長伊東孝紳現(xiàn)身廣州，與廣汽董事長張房有宣布廣汽本田新一輪擴(kuò)能計(jì)劃：把增城工廠年產(chǎn)能從12萬輛提升到24萬輛，預(yù)計(jì)2011年底完工，屆時(shí)廣汽本田年總產(chǎn)能將從36萬輛增加到48萬輛。這是廣汽本田十年中第四次擴(kuò)產(chǎn)，每次都是12萬輛級(jí)。

　　堅(jiān)持利潤和效益至上的廣汽本田，素來擴(kuò)張謹(jǐn)慎。“五年內(nèi)中國市場規(guī)模很難超越美國，但是類似擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，今后本田在中國每半年會(huì)進(jìn)行一次。”伊東孝紳強(qiáng)調(diào)，給合資自主品牌“理念”留座，是這次增城工廠擴(kuò)展主要原因之一。

　　站在張房有的角度，廣汽集團(tuán)整體香港上市迫在眉睫，廣本未來走勢和概念如何，直接決定廣汽集團(tuán)在H股融資規(guī)模和后市表現(xiàn)，合資自主品牌是無論如何要打，也是可見奇效的融資概念。

　　雙品牌姍姍來遲

　　按照最終排產(chǎn)表，理念品牌第一款車2011年年初面市，定位在十萬元以內(nèi)的緊湊型轎車市場，以彌補(bǔ)本田沒有低端車業(yè)務(wù)，沖擊低端合資品牌和絕大多數(shù)自主品牌。

　　伊東孝紳堅(jiān)稱“本田對(duì)理念品牌寄予希望”，雖然本田美國年產(chǎn)銷120萬輛，依然是海外業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略核心，但是伊東預(yù)估十年后中國車市年產(chǎn)銷會(huì)達(dá)到2000萬輛，依靠目前車型的63萬輛年銷售，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，理念品牌非上不可。

　　標(biāo)識(shí)如甲骨文的理念，確定于付守杰時(shí)代。由于前期市場評(píng)估，供應(yīng)商體系篩選等內(nèi)容上，本田和廣汽協(xié)商艱難，兩年來上市計(jì)劃一推再推。“有時(shí)候我們中方也希望加快一點(diǎn)步伐，但本田有自己想法，我們要互相尊重，這需要我們做更多工作。”廣汽本田一位高層解釋，這是摸著石頭過河的兩年。

　　“A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型車發(fā)展是最快的，占有率最大，而目前廣汽本田的產(chǎn)品線在這一塊覆蓋是不足的，比如說飛度這個(gè)平臺(tái)，我們末端的產(chǎn)品有接近的，但是市場認(rèn)為廣汽本田產(chǎn)品偏貴，這會(huì)影響到我們的競爭，理念正好填補(bǔ)了我們廣本在產(chǎn)品線上的不足。”

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴解釋，理念初期走平民車路線，主要考慮現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和研發(fā)平臺(tái)成熟度，“我們沒有更多考慮競爭對(duì)手怎么定位。”

　　根據(jù)實(shí)際競爭需求，目前廣汽本田的通盤考慮是，今年引進(jìn)的酷似寶馬X6的歌詩圖，作為廣汽本田最高端的豪華跨界車，并不會(huì)追求產(chǎn)量最大化，主要目的還是為了滿足廣汽本田雅閣客戶更新?lián)Q代的需要；而理念第一款車，瞄準(zhǔn)了目前國內(nèi)增長最快的緊湊型車。姚一鳴的策略是不預(yù)設(shè)目標(biāo)，有多大量走多大量。

　　“我們可以到一些覆蓋不了的區(qū)域、小縣城去建立二、三級(jí)店，現(xiàn)在已經(jīng)建立了接近60家，在全國尤其是二三線城市推進(jìn)很快。”姚一鳴堅(jiān)持，二三線城市是下一步廣本實(shí)現(xiàn)銷售增長的絕對(duì)增量市場，理念就是沖著這些地區(qū)去的。

　　重新設(shè)計(jì)本田股權(quán)鏈

　　廣汽本田希望自主品牌給自己帶來實(shí)實(shí)在在的銷量業(yè)績，但是因?yàn)閺V汽本田和廣汽集團(tuán)之間復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，張房有還有另一件事要做。

　　成立于1999年的廣汽本田起步于廣州標(biāo)致，最初國家主管部門審批時(shí)限定全面繼承原合資公司的各種資格——3萬輛年產(chǎn)能不能突破，車型也必須是原有規(guī)格。當(dāng)時(shí)駿威汽車間接持有廣州標(biāo)致46%的股權(quán)，在中日雙方重組廣州標(biāo)致后，廣州標(biāo)致則轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的廣汽本田。目前廣汽集團(tuán)香港的全資子公司中隆投資持有駿威汽車37.9%的已發(fā)行股份，駿威汽車再透過全資附屬公司廣州駿威持有廣汽公司股份，而廣汽公司持有廣汽本田50%的股份。

　　“由于歷史原因，廣汽集團(tuán)與廣汽本田中間有三四層資本關(guān)系，中間還隔著中隆、駿威兩個(gè)股東。現(xiàn)在到了要理一理的時(shí)候。”張房有解釋，所謂整理資本關(guān)系就是要簡化廣本過長的持股鏈。

　　廣汽集團(tuán)最近在香港已經(jīng)發(fā)布公告，正式通過介紹上市方式登陸H股。根據(jù)廣汽集團(tuán)的上市方案，每0.37861股廣汽換1股駿威，同時(shí)駿威汽車下市，廣汽車集團(tuán)上市，屆時(shí)廣汽集團(tuán)H股上市公司將直接持有廣汽本田50%股份。

　　目前的方案因?yàn)橛欣�于簡化廣汽本田目前過長的持股鏈，正在等待股東大會(huì)及香港法院會(huì)議通過。

　　這有利于廣汽本田優(yōu)化管理架構(gòu)，提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)快速健康發(fā)展。更為重要的是，提高上市公司中廣本股權(quán)比例，有利于增強(qiáng)資本市場對(duì)廣汽的盈利預(yù)期。和許多汽車集團(tuán)自主品牌單獨(dú)上市想法不同，廣汽本田的資產(chǎn)和品牌價(jià)值，顯然是張房有在廣汽集團(tuán)自主品牌未成氣候前不愿意放棄的。

　　只做產(chǎn)能跟隨者

　　包括廣汽本田在內(nèi)，新一輪產(chǎn)能軍備競賽，是中國快速膨脹的汽車市場催生的結(jié)果。當(dāng)許多競爭對(duì)手后悔錯(cuò)失去年好局，醞釀高達(dá)50%的產(chǎn)能擴(kuò)張時(shí)，姚一鳴堅(jiān)持小打小鬧，只做產(chǎn)能跟隨者。

　　“第四次產(chǎn)能擴(kuò)張我們等待了一段時(shí)間，達(dá)到產(chǎn)能利用率100%以上才開始啟動(dòng)。”姚一鳴透露，這次擴(kuò)能只花了9.3個(gè)億。按常規(guī)，一個(gè)12萬產(chǎn)能的工廠投資在20億左右。

　　“我們計(jì)劃是2011年底前實(shí)現(xiàn)48萬輛產(chǎn)能建成，預(yù)計(jì)到2012年就能夠完成48萬輛滿負(fù)荷生產(chǎn)，如果市場情況好，一定要超過這48萬輛規(guī)模以后才會(huì)去考慮。”

　　今年1-4月，廣汽本田共銷售13.4萬輛，全年目標(biāo)為38.6萬輛，姚一鳴預(yù)計(jì)全年可能達(dá)到40萬輛。“但是第二季度開始感覺有些疲軟，廣本一直是跟市場走，不會(huì)只追逐銷量。”姚一鳴感覺市場走勢并不樂觀。

　　2008年金融危機(jī)后，廣汽本田制訂了2009年銷售33萬輛的計(jì)劃，但沒想到中國市場卻先于西方市場很快復(fù)蘇，最后公司銷量超出36萬輛，達(dá)至滿負(fù)荷產(chǎn)能。廣本這才決定啟動(dòng)預(yù)留產(chǎn)能，一般企業(yè)是產(chǎn)能利用70%-80%就開始擴(kuò)能了。

　　廣本謹(jǐn)慎來源于日本本田保守的滾動(dòng)發(fā)展模式，銷量大于產(chǎn)量，是廣本的一條策略底線。這條底線讓本田經(jīng)銷商順利扛過了2006年和2008年兩次車市震蕩。在理念品牌上無任務(wù)壓力，讓廣汽本田經(jīng)銷商提前吃了顆寬心丸。

　　此前大眾宣布南中國戰(zhàn)略，全面進(jìn)軍華南市場的消息已經(jīng)鋪天蓋地。本田實(shí)力遠(yuǎn)弱于大眾的事實(shí)，讓外界替曾經(jīng)的“南霸天”捏把汗。

　　張房有這次擺出了積極應(yīng)戰(zhàn)的姿態(tài)：“在充分競爭的行業(yè)跟對(duì)手競爭，你就要面對(duì)競爭同時(shí)要坦然處之。我們歡迎任何的廠家到我們的門口設(shè)廠，如果他們認(rèn)為可以，我們歡迎他們到來。”

　　他的邏輯是，生產(chǎn)和銷售是根據(jù)廠家不同市場策略做出的選擇。正是看好了廣州投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)技術(shù)和消費(fèi)潛力。即便他不來廣州，也會(huì)去別處。另外從競爭和發(fā)展角度，大眾恰恰是自己的一塊試金石。而且大眾帶來的產(chǎn)業(yè)集群擴(kuò)大，也是廣汽正在研發(fā)的自主品牌和廣汽本田理念今后需要的。

　　如果廣東地區(qū)集中了幾百萬量的產(chǎn)能，大量的供應(yīng)商集中到這里。供應(yīng)商的固定成本是差不多的，配套的量上去，材料的價(jià)格下來，合資企業(yè)的自主品牌成本就有優(yōu)勢了。此前理念品牌進(jìn)程緩慢，很大原因是因?yàn)閷?duì)供應(yīng)商的競標(biāo)和質(zhì)量檢測，耗費(fèi)了很多時(shí)間。由于在一些供應(yīng)商選擇上，中方要求兼顧成本和質(zhì)量，日方怕質(zhì)量不保證砸了自己牌子，雙方分歧不小，本田一度放言“出了質(zhì)量問題，我不負(fù)責(zé)！”