一段時間以來，由七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)輪流“坐莊”的A股行情此起彼伏，卻唯獨只有新能源汽車沒能完成接力。顯而易見，尚需完備的能源存儲貿(mào)易體系，以及有待突破的儲能技術制約著新能源汽車的快速發(fā)展，更遏制了投資者的熱情。

我國發(fā)展新能源汽車優(yōu)勢顯著

但發(fā)展新能源汽車時不我待早已成為共識，參加“2010年國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”的國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰認為，“本土企業(yè)的電動汽車核心技術大體跟上了世界水平，我國是電動車主要原料鋰和稀土相對豐富，有較強的稀缺資源保障能力，依托自主知識產(chǎn)權，有很強的低成本制造優(yōu)勢。”

除去上述我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢外，更為重要的是，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計材料顯示，2010年1—10月份，中國汽車產(chǎn)銷分別達到了1462.38萬輛，和1467.70萬輛，同比增長了34.49%，和34.76%，按照這個趨勢到今年年底，中國汽車產(chǎn)銷量將有望超過1700萬輛，全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費國的地位將得到進一步的鞏固。

身為全球第一大汽車產(chǎn)國和消費國的中國市場將成為全球車企的兵家必爭之地，而在此基礎之上，麥肯錫咨詢公司的一項研究報告稱，在傳統(tǒng)汽車領域中國落后世界領先水平幾十年，在新能源汽車上，卻與全球處在同一起跑線。

美日等國

混合動力車已初步市場化

科技部高新技術司副司長張志宏介紹，“十一五”期間，“科技部將節(jié)能與新能源汽車列為重大項目并投入20億元。”但恰恰是這20億元，啟動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“根據(jù)去年的調(diào)研結果顯示，僅在新能源汽車電池領域，我國不完全投入就已超過85億元”，張志宏表示。

但與此同時，張志宏介紹，今年9月份巴黎車展期間公布的數(shù)據(jù)顯示，4年來，雷諾日產(chǎn)就已投入了40億歐元在電動汽車領域。因此，但張志宏認為，“目前，我國在新能源汽車領域的投資額度與主要發(fā)達國家投入是不能比的。我國企業(yè)和跨國公司的投入也是不能比的。所以，進一步加大研發(fā)投入是持續(xù)推動電動汽車發(fā)展的重要因素。”

此外，從美國、日本主要的銷售數(shù)據(jù)可以看出，目前在日本，混合動力車銷量已經(jīng)接近包括微型車在內(nèi)的全部新車銷量的10%，而美國的這一數(shù)字也達到3%，這表明，混合動力車作為新能源汽車的一類已經(jīng)進入可以商業(yè)化和市場化的階段。

多舉措推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面，張志宏介紹，科技部將堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局，充分整合國家科技資源，推進產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。核心是技術，關鍵核心的技術和零部件這樣配套支持；第二，繼續(xù)深入示范推廣，重點是要探索適合新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式；第三，要加大充電基礎設施科技創(chuàng)新力度，加快基礎設施建設，充電基礎設施的建設要和我們25個城市的示范推廣緊密結合；第四，要進一步加快技術標準研究，完善標準體系；第五，支持組建產(chǎn)業(yè)基礎創(chuàng)新聯(lián)盟，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，科技部提出的研究題目我們特別支持，以產(chǎn)學研結合，產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟方式承擔國家任務；第六，要繼續(xù)完善公共服務平臺，加強人才培養(yǎng)。

陳清泰認為，第一，我國應實施約束性和激勵性并重的政策；第二，“推進燃油稅改革，燃油稅與居民的消費傾向有明顯的相關性，是調(diào)節(jié)汽車消費和發(fā)展新能源汽車最有利的經(jīng)濟杠桿，美國低油稅政策，導致美國轎車普遍偏大偏重，油耗偏高，歐洲高油稅政策促進了節(jié)油技術的發(fā)展和小型車的普及使用。第三，電動車很難成為近期盈利的亮點，但是產(chǎn)業(yè)化孕育期是爭奪未來產(chǎn)業(yè)領導地位最重要的時期。