昨日，上海通用宣布今年的汽車銷量已經(jīng)突破100萬輛，成為首家年銷量突破100萬輛的轎車生產(chǎn)廠家。截至昨日，上海通用旗下，別克銷量接近54萬輛，同比增長28%；雪佛蘭突破45萬輛，同比增長80%；凱迪拉克達(dá)到1.6萬輛，同比增長154%。

　　應(yīng)該說，上海通用是今年超額完成任務(wù)最多的廠家之一，按照目前的態(tài)勢發(fā)展下去，上海通用全年銷售量有望逼近105萬輛，比原先制定的80萬輛銷售目標(biāo)，整整多出了31%，不過，即便如此也僅僅是比全國平均水平略高。

　　綜合國內(nèi)排名前十家轎車生產(chǎn)企業(yè)的銷量完成情況看，雖然2010年整個汽車行業(yè)的增速也能達(dá)到30%左右，但并不是所有廠商都完成了年初制定的目標(biāo)。

　　從銷量上來看，不能完成全年銷售任務(wù)的企業(yè)有很多。以蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，1～11月銷量前十名中，有3家企業(yè)不能完成全年銷售任務(wù)，比亞迪、奇瑞和一汽豐田。在12月，它們分別還要完成13.15萬輛、14.85萬輛和4.99萬輛。

　　不過，一汽豐田還有希望在最后一個月，通過各種促銷計(jì)劃把銷量沖起來，突破5萬輛大關(guān)，勉強(qiáng)完成任務(wù)。

　　鑒于今年上海汽車(16.83,-0.01,-0.06%)乘用車、上汽通用五菱等廠家也都沒有完成任務(wù)的情況，反映出目前國內(nèi)汽車廠家做生產(chǎn)計(jì)劃時，自主品牌和合資品牌的區(qū)別，即市場增勢良好時，合資品牌普遍估計(jì)不足，但是在市場偏向緊縮時，自主品牌又顯得準(zhǔn)備不足。

　　其中，2009年一汽-大眾由于備產(chǎn)不足，直接導(dǎo)致當(dāng)年在與上海大眾競爭中，敗下陣來，失掉了剛剛坐穩(wěn)一年的全國第一。

　　合資廠家對政府刺激政策產(chǎn)生的效果，沒有能估計(jì)充分；而在產(chǎn)能和勞動力方面，管理寬松的自主品牌可謂正當(dāng)其時，在國內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張也于2009年拉開架勢。在2009年增長47%的基礎(chǔ)上，自主品牌普遍對2010年的發(fā)展做了極為樂觀的判斷。

　　雖然2010年的汽車市場增速也非常迅猛，但還是比2009年慢了不少(2009年47%，2010年30%左右)，在這種情況下，一向樂觀的自主品牌遭遇了完不成任務(wù)的尷尬，以比亞迪為代表，即便將年度目標(biāo)從80萬輛調(diào)至60萬輛，還是難以完成。

　　比亞迪在2009年對二三線進(jìn)行大量布局，其網(wǎng)點(diǎn)數(shù)比上汽通用五菱還多20%，而銷量，后者是比亞迪的兩倍半。反觀合資品牌，2010年依舊估計(jì)不足，包括上海通用、上海大眾在內(nèi)的都是在長期保持工人加班的情況下生產(chǎn)。

　　JDpower總監(jiān)曾志凌在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時表示，明年車市增速會降至10.5%，增速放緩將會產(chǎn)生兩方面影響，第一，對于自主品牌來說，其過早過大擴(kuò)張的產(chǎn)能，利用率會不足，在成本上造成很大負(fù)擔(dān)；第二，由于在2009年、2010年過度預(yù)支了二三線市場的發(fā)展，因此，在過去兩年中在二三線放量布局的車企，將遭受嚴(yán)重影響。