繼上個月確定啟動用戶并獲得100架訂單后，國產大飛機在進入市場的道路上不斷加速。上周五，負責國產大飛機研制與開發的中國商飛公司宣布，C919大型客機型號合格證申請正式獲得中國民航局受理，這預示著備受國內外關注的C919將按照適航標準全面開展研制，著手獲得市場“準入證”。

　　據中國商飛總經理金壯龍透露，在國內適航取證的同時，C919更瞄準歐美市場，目前已開始規劃取得歐美相關管理部門的適航批準。如果獲批，將表明大型客機具備與正在運行的世界先進飛機同等的安全水平。

　　據了解，適航指飛機、發動機和零部件滿足型號設計標準并可以安全運營。按照適航管理的規定，飛機制造商要在研制之初就向政府適航管理部門提出型號合格證申請，并按照國家適航標準進行研制。按計劃，中國商飛將在2014年實現首飛，2016年取得中國民航局頒發的型號合格證及相關證件。

　　事實上，在今年11月舉行的珠海航展上，國產大飛機已經獲得了100架訂單，啟動用戶包括國航、南航、東航、海航、國銀金融租賃有限公司和來自美國的通用電氣金融航空服務公司。也就是說，國內航企占據絕大多數訂單，這也讓業內對國產大飛機能否順利進入海外市場存有一定疑慮。

　　資料顯示，美國國內的客運量居世界首位，占11.3%，中國國內、歐洲各國之間和美國至西歐航線緊隨其后，分別占全球客運總量的8.4%、7.2%和5.9%。也可以說，中國與歐美都是全球大型客機的主要需求市場，也是各飛機制造商的必爭之地。

　　依照波音和空客的經驗，一架新飛機的研發經費約120億-150億美元，其銷售盈虧平衡點約在300-400架之間。也就是說，國產大飛機必須獲得足夠的海內外訂單和大規模的批量生產，才能把研發費用盡可能均攤。

　　“未來，歐美、國內等的訂單都是我們的銷售重點。”中國商飛相關負責人告訴記者。然而，一位不愿具名的業內專家告訴記者，國產大飛機是150座級運輸類飛機，這類機型是全球最暢銷的噴氣式客機產品，而波音公司的B737系列以及空中客車的A320系列作為C919的競爭對手已經牢牢占據了這一級別產品的絕大部分市場空間。且此前，空客波音為了阻止第三個競爭對手爭奪市場，曾聯手展開阻擊戰。

　　不可否認，中國的C919客機要想真正融入市場競爭，成為世界民機市場的重要成員并不容易。然而，擁有中國這一龐大的市場作為靠山，國產大飛機已經具有與其他競爭對手爭奪市場的底氣。