國內車市不僅需要調整增長目標，也要對產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構繼續(xù)進行調整。這個調整階段一般認為最少需要兩三年時間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1月的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，要到下周五才能正式公布。但是，據(jù)各汽車廠家提供的數(shù)據(jù)，北京限購汽車和國家取消車購稅等優(yōu)惠政策，對1月份的國內車市影響并不大。國內汽車銷量增幅1月份達到兩位數(shù)，實現(xiàn)了開門紅。

銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長

北京首次車牌搖號1月26日才進行，因此北京市的汽車銷量1月份驟降已成定局，但這對全國汽車銷售總量的影響并不大。

通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國汽車公司，1月份在華銷量均增長10%以上。通用汽車同比增長22.3%，福特同比增長20%，本田同比增長12.7%，豐田增長10.4%。中美合資的上海通用汽車1月銷量達13.19萬輛，同比增長46.3%，創(chuàng)出月度歷史新高。上海大眾同比增長達到49%。自主品牌汽車企業(yè)奇瑞、吉利、江淮等也都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

正常情況下，北京每年的新車市場規(guī)模在50多萬輛，僅占全國乘用車總量的不到4%。北京減少的銷量很容易在其他市場補回來。因此，北京限制購買對全國車市總體影響并不大。

北京限購影響被夸大

為了緩解愈演愈烈的交通擁堵，北京市報國務院批準，2010年底推出治堵方案。其中反響最強烈的是實施“限購令”，也就是從2011年起，限制新增汽車規(guī)模。每年新增牌照24萬個，每月發(fā)放2萬個。

限購令推出后，有人認為如果其他城市紛紛仿效北京的做法，將對2011年國內車市帶來重大打擊。也有人認為，在限購令下，北京市最少有三分之一的汽車經(jīng)銷商要倒閉。上述說法夸大了北京限購對車市帶來的影響。

正常情況下，北京市每年的新車銷量為50多萬輛，2010年之所以激增至92萬輛，主要原因是四季度出現(xiàn)的恐慌性購買所致。北京車市出現(xiàn)嚴重超賣，許多本應在2011年和2012年買車的消費者，提前釋放了購買力。

國內其他城市無論汽車保有量還是交通擁堵情況，都不能和北京相比。因此，國內其他城市短期內不會仿效北京出臺限購令。

限制購買汽車是一件非常嚴厲的舉措，北京出臺限購令也是無奈之舉。從目前情況來看，國內其他城市推出限行措施的可能性比較大，而限行對車市的影響相對要小得多。

業(yè)內普遍認為，2011年中國車市增幅會明顯回落，但保持10%的增長應該沒有問題。

國內車市進入調整期

連續(xù)兩年的井噴行情，使中國汽車銷量兩年翻了一番，從2008年的900多萬輛增加到2010年的1800萬輛。由于汽車保有量增加太快，對燃油供應、環(huán)境保護、道路交通帶來了巨大的壓力。許多有識之士認為，中國還沒有做好汽車社會的準備，汽車社會就提前來到了，由此帶來了汽車與社會、汽車與行人、汽車與環(huán)境的種種不適應。在這種情況下，中國汽車需要放慢腳步，不能再盲目追求30%以上的高速增長，而要靜下心來，保持理性增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，中國車市在連續(xù)幾年高速增長之后，必須有一個大的調整，才能保持可持續(xù)發(fā)展。據(jù)新華社