在今年新車銷售量大幅縮水的預判下，更多企業(yè)開始考慮通過出口向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。中汽協(xié)秘書長董揚透露，今年中國汽車出口將有望大幅增長。事實上，汽車出口或許可以減緩產(chǎn)能過剩的危機，但卻不能完全抵消產(chǎn)銷不均衡的影響。現(xiàn)代車企對市場的把握能力和重視程度都在增加，過剩的產(chǎn)能規(guī)劃最終能否被市場消化，在今年就能得到檢驗。

隨著今年年初已經(jīng)顯現(xiàn)的汽車銷量下降，汽車產(chǎn)能過剩的問題再次“浮出水面”。

中國汽協(xié)近日公布的1月銷量報告顯示，自今年1月開始，1.6升及以下排量乘用車的表現(xiàn)已經(jīng)低迷：銷售增速低于乘用車增速。購置稅優(yōu)惠等政策取消對低排量車型銷售的影響有所顯現(xiàn)。

而據(jù)上海證券報對今年以來各地車市的調(diào)查，1.6升以上車型的銷售比較平穩(wěn)，1.6升以下車型除了像一汽大眾的高爾夫6和上海大眾的朗逸這類明星車型依然緊俏外，其他大多數(shù)車型都已經(jīng)供大于求。而據(jù)全國乘用車聯(lián)席會預測，2月汽車銷量情況更不容樂觀，降幅可能達到35%。

全國乘聯(lián)會主席饒達分析認為，1月份狹義乘用車零售量的環(huán)比出現(xiàn)較大負增長，且批發(fā)銷量大大高于零售銷量，顯現(xiàn)出汽車市場的增庫存特征，這個增庫存所持續(xù)的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，從2011年開始，我國汽車業(yè)可能將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，特別是1.6L小排量區(qū)間的車型。

另外，根據(jù)目前國內(nèi)排名前30的汽車廠家的擴張計劃，到“十二五”末期，中國汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)能規(guī)劃將超過4000萬輛。這一數(shù)據(jù)已遠高于去年9月國家發(fā)改委有關(guān)部門所提出的3124萬輛，“十二五”末期，產(chǎn)能過剩恐怕很難避免。

不確定因素在增加

在過去的10年中，中國汽車業(yè)獲得了突飛猛進地發(fā)展。但在中國汽車市場未來數(shù)年的銷量預期被業(yè)界普遍看好的同時，整個產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間仍存有很多不確定因素。

東風汽車[5.23 -0.38%]的董秘胡信東向上海證券報表示，對汽車企業(yè)來說，今年的經(jīng)營環(huán)境復雜多變。“首先，中央和地方政府采取一系列調(diào)控措施的力度和決心是空前的。加大信貸規(guī)模控制，保持物價持續(xù)穩(wěn)定，意味著汽車消費環(huán)境將發(fā)生顯著變化。其次，小排量車稅補貼取消、汽車下鄉(xiāng)政策優(yōu)惠效應減小和北京限購轎車，對我們汽車產(chǎn)品的終端需求都會帶來一定的影響。另外，全球經(jīng)濟回暖，地緣政治復雜多變，必然帶動成品油、鋼鐵、有色金屬等大宗商品價格的上漲；煤炭、燃氣、電力、人工等成本的變化也將嚴重考驗車企的贏利能力。”

中央政府今年強調(diào)保持宏觀經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展，將GDP控制在8%-9%左右以保證中國整體經(jīng)濟長遠健康發(fā)展。汽車業(yè)內(nèi)專家一致預測汽車增速也會慢下來，終端需求不會再有過去20%-30%的增幅，這對產(chǎn)能較為富裕的企業(yè)是一個較大的考驗。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2011年底，國內(nèi)14家主流車企累計規(guī)劃產(chǎn)能就將達2300萬輛，加上其他車企，汽車行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬輛以上。而業(yè)界一個較為一致的預測是，今年最多只有2000萬輛的銷售規(guī)模，因此，今年汽車產(chǎn)量可能有500萬輛是過剩的。

與此相對應的則是，為了緩和日益膨脹的道路交通壓力，北京、廣州等一線城市率先在“十一五”末和“十二五”開局之際實施治堵限購政策，北京資深汽車營銷專家蘇暉向記者表示，北京車市在今年2月就有可能進入二次冰凍期。

早在去年10月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌就指出，在地方政府的推動下，國內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴張加劇了產(chǎn)能過剩的風險，因此必須采取措施堅決抑制。全國有27個省、區(qū)、市生產(chǎn)整車，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個地區(qū)。根據(jù)從地方政府有關(guān)部門所了解的規(guī)劃情況來看，“十二五”末規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠遠大于市場需求。

以湖南省為例，以前該省一直是一個汽車工業(yè)小省，2005年，湖南省整車產(chǎn)量只有9.3萬輛，主營收入141億元。根據(jù)該省的規(guī)劃，未來五年，湖南汽車將進入“后發(fā)趕超期”，到“十二五”末實現(xiàn)整車產(chǎn)能220萬輛以上。

近年來，湖南積極實施“大集團引領(lǐng)大項目”戰(zhàn)略，在汽車產(chǎn)業(yè)引資方面引進了許多大項目：廣汽集團[9.52 0.11%]重組長豐，引入廣汽菲亞特、廣汽三菱落戶長沙；北汽株洲基地今年底建成年產(chǎn)20萬輛乘用車生產(chǎn)基地；福田汽車[21.90 -3.10%]在長沙新建年產(chǎn)10萬輛中重卡及10萬輛皮卡和SUV生產(chǎn)基地；長沙比亞迪明年將建成40萬輛乘用車生產(chǎn)基地；吉利集團在湘潭九華已建20萬輛轎車基地；長沙眾泰明年也將建成20萬輛轎車基地。

從車企到地方政府都如此“大躍進”，其結(jié)果可能超出市場的承受力。

治療產(chǎn)能過剩

產(chǎn)能過剩問題并非不能解決，仍“有藥可醫(yī)”。據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞表示：“產(chǎn)能過剩可以通過開拓市場解決，比如開拓農(nóng)村市場和海外市場。”張小虞進一步指出，“十二五”不能偏重數(shù)量增長，而應該偏重質(zhì)量的提升，比如研發(fā)、生產(chǎn)能力建設(shè)和新能源汽車推進產(chǎn)業(yè)化等。

要解決產(chǎn)能過剩的問題，鼓勵汽車出口將是一個重要思路。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，雖然2010年中國汽車總產(chǎn)量達1826.47萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平。