饒達表示，價格戰主要改變的是廠商間的市場份額比例，而對整體市場的影響較小，且利潤的損失通過多銷車是補不回來的。近兩年來汽車價格基本穩定，才有企業效益不斷增加的大好局面；而今年很多擴大生產能力的工程完工，設備開始進入折舊加之不斷高漲的人力成本，讓企業的不變成本也在大幅提高。因此各生產商在處理促銷問題時一定要慎之又慎。
盡管車市拐點論在年前曾一度被炒得火熱，但1月乘用車市場尚且說的過去的銷量讓市場舒了一口氣，彼時曾有聲音樂觀的預期，2011年車市依然會增長12%，2000萬輛的銷量沒有問題。
可這份樂觀的情緒似乎來得有點兒早，全國乘用車市場聯席會昨日發布的數據顯示，2月全國狹義乘用車產量達801,530輛，環比下降31.4%，同比增長13.8%；狹義乘用車銷量合計688,841輛，環比下滑40.2%，同比上升3.5%。
對于2月數據的突然變臉，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，經過1月份的補庫存和執行已交定金的汽車訂單，至2月底除產能不足的少數車型還有訂單外，其他商品車的貨源已較充足。因此去年年底瘋狂的汽車市場的余波在1月份逐漸消退后，2月份才顯現出政策退出后的市場冷淡，這是符合規律的。
經銷商資金趨緊
廠商“釜底抽薪”向其壓庫存
寒流突襲雖然“符合規律”，但此前紛紛忙于網絡擴張的經銷商還是被規律打了個措手不及。有經銷商向記者透露，目前其資金鏈已經亮起了紅燈，而陷入資金困窘的同行并不是少數。
盡管受益于2009、2010年井噴的市場行情，眾經銷商此前也都賺了個盆滿缽贏。但2009年歲末，營銷網點不足的壓力及三、四線城市的市場擴張迅速帶來的利潤預期，讓經銷商紛紛將營銷網絡調整提上日程。2010年也就成了我國絕大多數汽車生產廠家網絡擴張最迅速的一年。
由于彼時眾多經銷商皆借近水樓臺擴張4S店，資金占用量之巨自不必多言；而2011年立足降低貨幣的流動性的宏觀政策也讓經銷商更加囊中羞澀。目前，部分經銷商在本年度第一階段的增庫存期已陷入資金鏈緊繃的尷尬，如果進入第二階段增庫存期，經銷商的資金緊張無疑會更加干涸。
雖然此前曾有業內專家呼吁汽車生產廠商幫助經銷商度過這個暫時的困難期，但自己的日子尚不好過的廠商不僅無心雪中送炭，反而又向經銷商潑來一盆冷水——乘聯會統計顯示，為了完成本月的銷售計劃，眾多企業選擇了在2月底向經銷商壓庫存。而以此帶來的經銷商現金流無疑將更加讓人不忍卒讀。
3月車市負增長基調已定 專家警示廠商謹慎促銷
對于3月的車市走向，饒達表示，2010年3月是汽車市場全年產銷量最高的一個月，當時商用車加微型客車的批發銷量高達74萬多輛，但今年3月商用車和微型客車的銷量預計無法達到62萬輛，狹義乘用車銷量也只能與去年基本持平或略低。因此本月汽車市場整體是負增長的大局已定。
而3月的負增長市場恐怕將要成為壓垮廠商價格防線的最后一根稻草。雖然2011年的車市雖然業已經歷了1月的業績平平、2月的銷量大幅下滑，但購車者熱切期待的價格戰卻遠未打響。截至目前，只有比亞迪表示對旗下眾多車型全面降價，其他主流車企對于蕭條的行情卻安之若素。不過，隨著依舊慘淡的3月行情迫近，恐怕廠商們也無法繼續“淡定”了。畢竟，3月的銷量直接關系到季度產銷計劃能否完成的敏感指標，而各廠商蹦在弦上的價格戰似乎已經一觸即發。
