在廣汽集團換股方案公布之前，三菱方面已向廣汽承諾，將以其持有的14.59%股份行使現金選擇權，不參與換股。三菱的這一部分股份，將由廣汽出資購買。在三菱放棄換股之后，廣汽長豐第二大股東長豐集團仍未決定是否參與換股。這可能也將牽扯到“獵豹”歸屬問題的談判之中。
一位長豐集團的高層表示，在廣汽集團和長豐集團的合資公司中，雙方的持股比例應該是50：50，應該不存在誰占主導的問題，凡事都是要雙方商量著來做。
該人士表示，現在“獵豹”品牌的很多具體問題，還沒有最終確定，不過大的原則問題不會再有出入了。
長豐集團一直都沒有轎車生產的資質，而未來的廣汽三菱將使用廣汽長豐的生產資質。如果不和廣汽集團合作，單獨運營的話，解決整車生產資質，尤其是轎車生產資質是一個問題。
“獵豹”名義上歸屬廣汽乘用車旗下，這其實類似于進軍汽車產業之初的奇瑞汽車。在剛剛進軍汽車產業之時，奇瑞因為沒有生產資質，一開始就委身于上汽集團，以“上汽奇瑞”的名義進行整車生產。
重返整車業務
長豐集團的整車業務基本上都集中在長豐汽車內，隨著2009年廣汽集團重組長豐汽車，長豐集團也就相當于退出了整車業務。而這次，在廣汽長豐退市之后，長豐集團將再度進軍整車業務，并重燃轎車夢想。
據相關人士對本報記者表示，在廣汽長豐退市之后，廣汽集團與三菱汽車的合資項目將以現在廣汽長豐的星沙基地為基礎，生產合資公司三菱品牌的產品。而“獵豹”品牌則轉移到永州基地，永州基地是長豐集團的老根據地，CS6、CS7等目前都是在這個生產基地生產。以后，在星沙生產的飛騰品牌也將轉移到永州基地。
在2009年的重組之后，長豐集團讓出了對長豐汽車的控股權，從而象征性地退出了整車制造業務，只是僅僅保留了揚子皮卡的制造業務，而銷售業務也由廣汽長豐“獵豹”品牌的渠道代理。
重組之后的長豐集團，其發展重心也由以往的整車業務，變成了支持整車業務發展的同時，著重推動汽車零部件和汽車服務業的發展，重點投資發展汽車電子技術產品、新能源汽車、動力模塊等新興產業。
不過，廣汽集團與三菱汽車的合資，以及“獵豹”品牌的剝離，給了長豐集團一個新的進軍整車業務的機會。
上述長豐集團的高層表示，公司對“獵豹”品牌有著深厚的感情，既然有這樣的機會，還是想把它拿回來自己做。
而之前委托廣汽長豐銷售的揚子皮卡，自今年開始，長豐集團就停止了和廣汽長豐的代銷合作，已經自建渠道銷售。
目前，廣汽長豐也在春節之后成立了“獵豹”事業部，和“三菱”事業部并列，“獵豹”事業部由長豐集團派駐的常務副總姚志輝負責。
付守杰23日表示，廣汽長豐首先要繼續做強SUV，在自己的優勢項目上充分發力；同時也會在原來沒有涉足的轎車和其他品種系列上加快發展，使得企業能夠均衡穩健地發展。
長豐集團一直謀求上馬的轎車項目無疑將成為后續的一個重點。去年就出現在了新車目錄中的CP2轎車，之前預計在今年上市，不過與三菱汽車的合資項目使之拖延了下來，可能將成為“獵豹”從廣汽長豐剝離之后的第一款新產品。
在3月23日廣汽集團[8.89 0.23%]正式公布吸收合并廣汽長豐[15.99 0.00% 股吧]的換股方案后，廣汽長豐“獵豹”品牌的歸屬問題成為行業關注焦點。
對“獵豹”的歸屬，早在廣汽集團與三菱汽車簽署合資框架之后就曾傳出長豐集團將重新接手該品牌的運營，同時也有消息表示，“獵豹”品牌將劃歸到廣汽乘用車旗下，與“傳祺”品牌一樣，共同作為廣汽的自主品牌。
《第一財經日報》記者獲悉，這兩種截然不同的說法，其實都沒有太大出入。“獵豹”品牌在廣汽長豐退市后將由廣汽集團和長豐集團合資經營，該品牌將置于廣汽乘用車旗下，以便獲得整車生產的資質。
而重新運營“獵豹”品牌后，長豐集團將在之前因重組而幾乎退出整車制造業務之后，再度進入整車制造領域。
共同經營“獵豹”
去年11月5日，廣汽集團與三菱汽車簽署了合資框架協議。根據三菱汽車發布的消息，雙方計劃以原各自出資14.59%、29%的廣汽長豐為基礎，設立三菱汽車和廣汽集團各出資50%的合資企業。而廣汽長豐的“獵豹”品牌，并不在廣汽集團與三菱汽車合資公司的范疇之內。對于廣汽長豐未來的定位，廣汽長豐股份有限公司總經理付守杰3月23日對本報記者表示，將遵循“揚己之長，補己之短，打造比較優勢”的思路，分開經營，一部分以廣汽長豐為基礎與三菱合作，一部分還將繼續經營獵豹品牌，堅持合資合作與加快自主品牌發展兩條腿走路。
他表示，“獵豹”屬于廣汽自主品牌，也就是現在公司有兩個自主品牌，一個是傳祺，一個是獵豹。獵豹肯定是作為廣汽的自主品牌來經營，長豐也是屬于廣汽的，廣汽乘用車也是屬于廣汽的。
但是，據本報記者從相關人士處獲悉，在廣汽三菱合資公司成立之后，廣汽集團和長豐集團將成立合資公司來經營“獵豹”品牌。其中，具體的運營可能由長豐集團負責，而為了獲得轎車生產的資質，名義上“獵豹”將歸于廣汽乘用車旗下，作為廣汽集團的一個自主品牌。
