目前，鋰電池技術仍然沒有本質的突破，成本經濟性更是無從談起。從鋰電池產業鏈分解來看，鋰電池材料中電池薄膜和六氟磷酸鋰電解質技術門檻最高。鋰電池薄膜目前基本依賴進口，電解質也只是小規模生產。對于鋰電池薄膜，盡管有不少企業號稱能夠生產，然而也只聽雷聲，未見雨點，沒有見到任何一家企業拿出真東西來。數十家鋰電相關企業真正能做的主要是鋰電池正負極材料，目前尚未大規模應用就已經競爭慘烈，毛利率水平已經不具有想象空間。在市場需求真正出來之前，其毛利水平或早已與傳統制造業為伍。
據了解，一臺純電動汽車需要40-50公斤正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的一萬倍左右，僅生產100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關材料，將是目前全球鋰電池材料總需求量的數倍。盡管市場規模誘人，但從當前的現實情況來看，這種目標存在無法落實的很大可能。
在電動汽車產業鏈中，A股市場數鋰電池概念股最多，被市場炒作也最多。隨著鋰電池概念股的整體持續下跌，風險有所釋放，但這些概念股目前仍然有很大的泡沫，比如當升科技[40.60 -0.15% 股吧](300073)經過大幅調整后，其動態P/E仍達90倍。
此外，還有一個因素容易被市場忽略。目前，國內外大型汽車集團都在自己動手發展鋰電池產業鏈，這些企業可能不會完全采購外部的各種材料和組件，這意味著今后相當一部分市場需求會在企業集團自身體系內消化。比如，國內汽車業領軍企業上汽集團，早已與國際鋰電池制造商美國A123公司合資研發鋰電池。而一汽集團也在科技部的資金支持下著手自己研發。
外部環境的不成熟，也是制約電動汽車產業在短期內難有突破的一個重要因素，比如充電站的建設、電動汽車電源的穩定性等。
目前電動汽車行業發展主要還是依賴政府主管部門出臺的包括個人購買補貼、2020年電動車發展目標以及即將出臺的節能與新能源汽車產業規劃等政策的支持，電動汽車行業要想獨立前行還有相當長的路途。也正因為如此，各地政府與國內企業對電動汽車的應用也只是謹慎試點，試探著前行。
電動汽車的未來前景不容置疑，但投資者需要清醒認識的是，產業鏈上相關企業真正受益還為時尚早。
4月19日，一年一度的國內最大汽車展上海車展正式拉開序幕，伴隨著新車型數量刷新歷史紀錄，電動汽車也再次成為熱點。但是，在電動汽車業看似繁榮的背后，產業鏈上的相關上市公司想要真正落實業績還為時尚早。
電動汽車的核心技術主要包括“三電”，即電池、電控、電機，其中最關鍵的是電池。而鋰電池產業鏈則主要由三個部分組成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池制造與封裝。
