作為鋼鐵行業運行情況的先行指標之一，鐵礦石的港口庫存情況一直受到業界關注。記者在近日的調查采訪中了解到，目前鐵礦石壓港情況已經十分嚴重。寶鋼原本專用的羅涇礦石碼頭堆場，甚至有部分區域出租給了貿易商，以堆放不能被及時消化的貿易礦。業內人士透露，這表明鋼鐵行業的整體運行節奏正在放緩，行業景氣度處于下降狀態。

上海港寶山轄區有羅涇礦石碼頭、寶鋼原料碼頭等大型散貨碼頭，是上海港的散裝貨物基地，也是寶鋼和上海地區貨物進出的門戶。羅涇碼頭的鐵礦石既有協議礦，又有貿易礦，供應國內6-7家鋼廠。不少位于華中地區的鋼廠從這里提貨，然后順內河航道運進廠區生產。而現在，大量的鐵礦石正積壓在港口，港口庫存已經攀升至歷史最高區間。

“鐵礦石的積壓問題越來越嚴重。存放社會礦的公用堆場已經堆滿了，還借了寶鋼專用的兩個區域，場面壯觀。”一位羅涇鐵礦石碼頭物流供應商昨日告訴上海證券報記者。

協議礦方面，現在澳洲和巴西的礦山還在按照協議采購量的正常節奏發貨，但鋼廠的提貨速度卻明顯慢于鐵礦石的到港速度。部分鐵礦石已經過了免費存儲期，但鋼廠寧愿按天支付物料堆放費用，都不愿意及時提貨。

貿易礦則更為尷尬。由于目前最為堅挺的螺紋鋼價格也開跌，鐵礦石的后期走勢更加不被看好。采購貿易礦的鋼廠在此時非常謹慎，保持低原料庫存運營。這也致使貿易礦的積壓程度更甚于協議礦，從而出現“不得不借寶鋼專用堆場”的情況。

記者了解到，進入6月后，全國港口鐵礦石總庫存超過9000萬噸，已達到歷史最高區間。

其中，北方港口的壓港情況最為嚴重。記者掌握的數據顯示，青島港、日照港[4.11 -0.48% 股吧]、曹妃甸三大最主要的鐵礦石碼頭，庫存水平分別高達1380萬噸、1410萬噸和1000萬噸，齊齊創出歷史新高。

南方港口的情況略好一些。以廈門港為例，截至6月17日，廈門港鐵礦石庫存為80萬噸，較為正常。但鐵礦石貿易商表示，“庫存逐步上升是必然趨勢”。

“福建地區的鋼產量和需求量相比還是有缺口，因此鋼廠生產還比較平穩。但我們也明顯感覺到由于對后期需求不看好，鋼廠提貨速度在下降。”福建地區最大的鐵礦石貿易機構廈門國貿[7.82 1.69% 股吧]內部人士昨日告訴本報記者，港口庫存上升趨勢明顯。由于協議礦的執行量無法變更，公司已開始減少對以印度礦為主的貿易礦的采購。

鐵礦石壓港、提貨速度放慢表明鋼廠后期的生產計劃在放緩，這也是鋼鐵行業景氣度下降的前期指標。究其原因，業內人士分析，一來由于宏觀政策緊縮，導致鋼廠訂單下降、資金壓力加大；二來由于目前的雨季和未來的高溫天氣，行業將進入傳統淡季，短期需求面臨進一步壓力。

鋼材價格正對此作出反應。在緊縮政策的影響下，鋼市先是板卷類產品陰跌不止，板卷類鋼廠訂單不滿，寶鋼、武鋼、鞍鋼等連月降價。其后，“一枝獨秀”的螺紋鋼也開始松動，迄今已連跌兩周，累積跌幅約3%。

鐵礦石市場5月以來震蕩下跌，6月上旬曾一度出現小幅反彈。但目前鋼材市場跌勢已成，鐵礦石需求反彈亦隨之夭折。

對于今年下半年的鋼材市場，最大的看點在于保障房項目的建設。西本新干線電子商務有限公司總經理助理盛志誠分析，從目前的政策導向來看，三季度保障房建設可能全面提速，屆時市場需求有望出現階段性的集中增長。但明顯的拉動效應可能要等到8月-9月才會出現。