航空板塊中期投資策略：京滬線上航空與高鐵的競爭需密切關注，如航空公司的客座率與載運率等經營指標下滑并沒有預期嚴重，那么高鐵的開通也不會對股價造成過大的擔憂。航空公司目前的盈利能力并沒有出現惡化的跡象，從估值上講，航空股已具備安全邊際。但高鐵的開通必然會給航空公司的經營及二級市場的表現帶來一定的壓力，因此我們持較為謹慎的態度。
近期板塊表現：年初至今，WIND航空指數累計下跌了27.4%，遠遠高于上漲指數4.2%的跌幅。航空板塊如此慘淡的表現主要歸結于投資者對航空公司經營數據整體增速下滑、高鐵開通以及燃油成本上漲的擔憂。航空板塊屬于高beta行業，波動性大，弱勢市場將這種擔憂放大，使航空股跌幅較大，然而仔細分析航空公司的形勢，雖面臨著諸多的不利因素，但并不是一片黑暗。
近期行業情況：行業增速放緩，客座率與票價水平維持高位。2011年4月份國內航線運輸周轉量同比增速為13%，旅客周轉量同比增速為14.7%。4月航線綜合票價指數同比環比均有所提升，國內遠程票價指數同比上漲4%。
從航空公司一季報的表現來看，三大航空公司的毛利率并沒有出現大幅的下滑，航空公司主業利潤較去年同期都有大幅增加。經過測算，燃油附加稅和人民幣升值影響的匯兌損益收入基本可以覆蓋燃油成本的上漲。從目前航空公司的客座率、旅客增運輸量、票價指數以及人民幣對美元匯率等數據看來，航空公司二季度的盈利情況并不會悲觀。
目前，市場上對京滬高鐵開通對航空公司的影響持非常悲觀的態度，這也從近期航空公司股價上充分反映出來。我們認為，黃金航線—京滬線上航空與高鐵的競爭需密切關注，如航空公司的客座率與載運率等經營指標下滑并沒有預期嚴重，那么高鐵的開通也不會對股價造成過大的擔憂。但無疑，高鐵的開通給航空公司的經營以及二級市場的表現帶來前所未有的壓力，因此我們持較為謹慎的態度。
估值水平及投資建議
自去年11月份以來，航空板塊持續調整，目前行業平均PE為10倍左右，行業平均PB為2.67倍，這一估值已經基本接近近年來的行業底部。另外，經過之前的分析，航空公司目前的盈利能力并沒有出現惡化的跡象，從估值上講，航空股已具備安全邊際。但從歷史經驗上看，航空股更適合作為交易性品種，交易性機會可能為，下半年高鐵開通后旺季的經營數據受影響不大以及隨大盤回暖走出的估值修復行情。
