雖然車市整體走低，但豪華車細(xì)分市場(chǎng)仍然日漸攀高。截至昨日，德系三大豪華車企悉數(shù)公布了上半年在華銷售業(yè)績，豪華車三強(qiáng)的排位并沒有發(fā)生顛覆性改變，但銷量各有漲跌的背后，本土化策略的“戰(zhàn)火”已經(jīng)引燃。

昨日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公布數(shù)字顯示，奧迪在中國銷量達(dá)到139130輛，同比增幅超過35%。奧迪公司預(yù)測(cè)，今年中國銷量將突破30萬輛。

奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐年縮小。寶馬今年前6個(gè)月在中國市場(chǎng)共銷售BMW和MINI汽車121614輛，同比增長60.8%。奔馳今年上半年在中國地區(qū)共銷售超過95030輛新車，同比增長59%。

趕超奧迪，是寶馬汽車幾年前制定的市場(chǎng)目標(biāo)，尤其在兩者銷量差距越來越小的今年4、5月份，寶馬中國內(nèi)部人士曾預(yù)計(jì)，今年年底寶馬有望超過奧迪，成為豪華車市場(chǎng)銷量最大的企業(yè)。

為了盡快擴(kuò)大銷量，寶馬在沈陽的第二工廠已經(jīng)悄然提速，預(yù)計(jì)今年底、明年初將正式投產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)的計(jì)劃也已提上日程。

事實(shí)上，加大本土化戰(zhàn)略是上述三大豪華車企業(yè)在中國市場(chǎng)競(jìng)逐的焦點(diǎn)，而率先以較高國產(chǎn)化率贏得市場(chǎng)的奧迪從去年起卻遭遇了過度倚重國產(chǎn)車型的煩惱。

“競(jìng)爭對(duì)手全球的剩余資源在向中國地區(qū)傾斜，而奧迪在全球其他市場(chǎng)的增速同樣很高，產(chǎn)能壓力、上游供應(yīng)商供貨能力有限是上半年奧迪腳步放慢的主要原因。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍接受記者采訪時(shí)稱。

按照一汽大眾的計(jì)劃，包括大眾、奧迪品牌今年總銷售目標(biāo)是100萬輛，而目前一汽大眾長春、成都兩個(gè)生產(chǎn)基地總產(chǎn)能只有66萬輛，產(chǎn)能壓力可見一斑。據(jù)一汽大眾總經(jīng)理安鐵成透露，一汽大眾CC、高爾夫等熱銷車型同樣需要較高排產(chǎn)計(jì)劃，因此大眾車型為奧迪車型“讓路”的可能性并不大。

今年2、3月份，奧迪在長春的生產(chǎn)線停產(chǎn)30余天，目的就是改造生產(chǎn)線，改造之后，釋放出9萬輛的產(chǎn)能。但奔馳、寶馬卻已經(jīng)在快馬加鞭深化產(chǎn)品本土化策略。

上周六，北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長徐和誼更是明確表示，北京奔馳正在加速擴(kuò)建工廠，目前產(chǎn)能僅10萬輛的現(xiàn)有工廠到2015年，將達(dá)到40萬~50萬輛的年生產(chǎn)能力。

從各企業(yè)競(jìng)爭策略來看，未來2~3年，豪華車市場(chǎng)比拼的是各汽車企業(yè)本土化能力。當(dāng)生產(chǎn)能力處于同一起跑線上，能夠在包括零部件供應(yīng)、品牌塑造、營銷網(wǎng)絡(luò)等管理體系上更勝一籌的企業(yè)才有可能成為真正的領(lǐng)跑者。