受影響最大的便是排量在1.6L以下的小排量車型。由于新補貼政策抬高了補貼范圍門檻，目前進入“節(jié)能車”行列的車型不到“十一”前的十分之一，僅有37款。從理論上來講，車市上400余款車型售價將上漲3000元，而這400余款車型幾乎涵蓋市面上所有“物美價廉”的暢銷車型。

在大多數(shù)車企今年前半程普遍落后的大背景下，注冊美國公司計劃利用“金九銀十”快步趕超成為必然之舉，但從10月1日開始“變臉”的補貼政策卻讓這個消費“黃金周”褪色不少。

包括北京現(xiàn)代、廣汽本田、華晨汽車、東風悅達起亞、東南汽車、一汽豐田、長安鈴木、長城汽車[12.36 -0.80% 股吧 研報]在內的30余家汽車企業(yè)受到波及。

“去年黃金周，小排量汽車賣得特別好，平均一天能賣五六輛，但今年7天才賣出10輛。”位于長春市東環(huán)城路上的一家汽車4S店銷售人員這樣告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

為了不影響銷量，全國各地不少4S店主動為新政“埋單”，注冊日本公司但這種讓利促銷似乎效果并不理想。“經(jīng)銷商基本把利潤都讓光了，但市場依舊十分冷清。”廣東市黃石東路的一家奇瑞汽車旗艦店銷售副總經(jīng)理羅偉剛表示。

車市早已進入飽和期的國內一線城市，“十一”消費黃金周對市場的刺激有限。北京對京城消費者實施限購政策，本地銷量增量局限性很大，但憑借價格“洼地”的一貫特點，卻也吸引來不少周邊城市的購車消費者。

據(jù)北京亞運村汽車交易市場負責人介紹，來自山西、內蒙古、河北、天津等北京周邊的消費者每年都會借來北京游玩的機會逛車市，“通常亞市大約四成的銷量是由外地消費者貢獻的。”亞市副總經(jīng)理顏景輝對記者說。

廣州車市同樣并不樂觀，當?shù)亟?jīng)銷商普遍感覺寒意來襲，其中一汽大眾、上海通用別克、比亞迪[19.38 0.41% 股吧 研報]等品牌的部分經(jīng)銷商黃金周期間銷量只達到預期的50%，壓力陡增。

值得一提的是，相對于已進入穩(wěn)步發(fā)展期的一線城市，二三線城市對于全國車市快步前行的“推力”也正在減緩。

不僅銷售量銳減，就連客流量也出現(xiàn)大幅下滑。武漢、長春、石家莊、南京、合肥……不少經(jīng)銷商感嘆，今年“十一”是近幾年來最清閑的一年。

這種悲觀情緒甚至蔓延到四線城市。在中原城市石家莊，一家奇瑞汽車4S店負責人表示，今年“十一”假期的確有些冷清，“大部分客戶在政策調整前都已經(jīng)出手了。”

但是，車市并非全線下滑，相較于國產車的慘淡，進口車卻保持了強勁的勢頭。對于進口車有較大的剛性需求是銷量持續(xù)增長主要原因。以北京市場為例，10月1~3日中高檔車交易量比去年同期增長了4%，其中小排量中高檔進口車比去年同期增長了近一倍。

顏景輝認為，進口車需求相對穩(wěn)定，買家一般消費能力比較強，價格因素并不是最主要的影響因素。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)海關統(tǒng)計口徑發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前7個月，共進口乘用車53.42萬輛，同比增長19.35%，遠超過同期國產車銷量增速。而同期進口汽車貿易總額同比增長26.86%。

已出現(xiàn)疲態(tài)的國內市場并沒有讓更多的國內汽車企業(yè)在第四季度有一個不錯的開局，而這對于那些制定了較高銷售目標的企業(yè)是一個不小的考驗。接連受到地震、勞資糾紛等負面影響的日系車企以及同樣流年不利的自主品牌車企，在未來三個月的表現(xiàn)，將決定其全年的業(yè)績。而為了完成既定目標，在最后兩三個月放手一搏無疑將成為汽車企業(yè)的不二選擇。

雖然按照往年規(guī)律，年底將出現(xiàn)翹尾效應，但是在全國乘聯(lián)會秘書長饒達看來，一兩個月份的回暖無法根本扭轉汽車消費增速放緩的大局，他仍然預計全年車市或出現(xiàn)負增長。國內車市仍然在理性回調期徘徊。