作為全球最大的輪胎生產(chǎn)國，中國的國產(chǎn)品牌輪胎企業(yè)正面臨著生產(chǎn)過剩的危機。自美國輪胎“特保案”對中國輸美輪胎征收懲罰性關(guān)稅以來，此前嚴重依賴出口的國產(chǎn)輪胎品牌都遭到沉重打擊，但與此同時，國產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能卻在不斷增加。

來自廣州海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，廣東對美國輪胎出口下降13.7%，所占比重也由去年的39.1%下降至今年的29.7%。而根據(jù)橡膠工業(yè)協(xié)會 “十一五”規(guī)劃和預(yù)測，2010年，中國輪胎總產(chǎn)量將達到約7億條，增幅達7%左右。

國產(chǎn)輪胎品牌約有超過40%的市場在國外，尤其美國市場占了相當(dāng)大的比重，可目前來看，出口的嚴重受阻并未影響國內(nèi)輪胎企業(yè)的擴產(chǎn)熱情。

業(yè)內(nèi)人士認為，大部分國內(nèi)輪胎企業(yè)大規(guī)模擴產(chǎn)，且急于上馬新的輪胎項目，主要是看好繁榮的國內(nèi)汽車市場，希望能借此挖掘國內(nèi)的需求，實現(xiàn)“由外向內(nèi)”的轉(zhuǎn)型。但顯然，這不是一件容易的事情。

出口受阻

2009年9月，美國政府宣布對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關(guān)稅，即在4%的原有關(guān)稅基礎(chǔ)上，3年中分別加征35%、30%和25%的附加關(guān)稅。

緊隨其后，歐盟也對中國制造的輪胎豎起了“環(huán)保壁壘”，阿根廷也展開了輪胎的反傾銷。到目前為止，向中國輪胎出口企業(yè)提出反傾銷、反補貼調(diào)查的國家已達10余個。

更令國內(nèi)品牌輪胎廠商心急的是，今年以來，包括天然橡膠在內(nèi)的原材料價格高漲，其中，天然橡膠、天然鐵礦石價格都是翻倍增長。

目前中國天然橡膠70%依賴進口，進口關(guān)稅高達20%。自去年8月份開始，廣東天然橡膠進口均價持續(xù)上漲，從每噸1459.3美元漲至今年5月份每噸24800美元。盡管許多企業(yè)上調(diào)輪胎出廠價格，但遠跟不上橡膠等原材料價格的上漲。

“在國外冷、國內(nèi)熱的汽車市場現(xiàn)狀中，國產(chǎn)輪胎并沒有出現(xiàn)由出口向內(nèi)需的轉(zhuǎn)變。”中投顧問化工行業(yè)研究員常軼智表示。

據(jù)中國國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國輪胎產(chǎn)量為16744萬條，而據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，一季度我國出口輪胎8022萬條，我國輪胎出口量占總產(chǎn)量的48%，出口依賴依然很大。

加速生產(chǎn)

雖然面臨出口受阻和成本上漲的雙重壓力，但國內(nèi)輪胎品牌企業(yè)的生產(chǎn)線仍“熱火朝天”。

2009年，金宇輪胎有限公司年產(chǎn)1050萬套半鋼子午胎項目已部分投產(chǎn)；雙星集團上馬了年產(chǎn)100萬套全鋼子午線輪胎項目；山東玲瓏年產(chǎn)1200萬套高性能轎車子午線輪胎等五個建設(shè)項目也已開工；今年年初，中策在下沙再開建22萬平方米的廠區(qū)。

中國國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，國內(nèi)輪胎產(chǎn)量為7416萬條，同比增加25%，環(huán)比增加1.6%，1至5月份輪胎總產(chǎn)量為31230萬條，同比增加31%。

杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮在接受記者采訪時表示，今年年初，市場普遍預(yù)計2010年世界經(jīng)濟將繼續(xù)呈復(fù)蘇態(tài)勢，因此各輪胎市場均處于補庫存的狀態(tài)。在這一過程中，廠家會得到一個錯誤的信號，認為市場非常好，所以大部分廠家都想當(dāng)然地加快生產(chǎn)。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民已經(jīng)意識到了這一點，“一季度會員企業(yè)出口量僅占產(chǎn)量39%，與以往正常情況相比增長仍然較弱，國內(nèi)輪胎市場需求增量有限，加之新增產(chǎn)能大量釋放，有可能產(chǎn)生供大于求的局面。”

目前，原本就靠打“價格戰(zhàn)”安身立命的國內(nèi)品牌輪胎，價格已出現(xiàn)較大程度的下降。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，載重、輕卡、轎車等各類品種價格比上月下降都在15%以上，其中，轎車子午胎價格比上月下降近30%，載重子午胎下降超過15%。

沈金榮坦言，“如果按現(xiàn)在原材料的價格，并且以現(xiàn)在的售價來銷售輪胎，那么中國輪胎行業(yè)將全面虧損。”

艱難轉(zhuǎn)身

當(dāng)出口受阻的時候，大部分國內(nèi)輪胎企業(yè)都開始將戰(zhàn)略重心由國外轉(zhuǎn)向國內(nèi)。但事實證明，這種轉(zhuǎn)身困難重重。

“在轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌輪胎以前還曾在夏利等低端車型上應(yīng)用，但現(xiàn)在幾乎已經(jīng)很少在轎車上看到國產(chǎn)品牌的輪胎了，國產(chǎn)品牌輪胎大部分只能應(yīng)用在卡車和貨車領(lǐng)域。”曾由國產(chǎn)品牌輪胎經(jīng)銷商轉(zhuǎn)為國外品牌直營店老板的梁全勝(音)如此表示。

目前，國內(nèi)輪胎市場已經(jīng)被國外輪胎企業(yè)群雄盤踞。在與國外品牌的競爭中，本土輪胎品牌的競爭力明顯較弱。

在中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會理事長、三角集團公司董事長丁玉華看來，這首先歸咎于產(chǎn)品本身。從總體上看，國內(nèi)品牌的輪胎產(chǎn)品檔次不高，技術(shù)含量和附加值較低，競爭力明顯不足。

“我們的產(chǎn)品主要集中在中低端市場銷售，高端市場則被國外品牌所主導(dǎo)。以轎車和輕卡子午胎為例，2009年，國內(nèi)轎車和輕卡子午胎產(chǎn)量約為2.4億條，其中外資約占75%。”丁玉華說。

此外，中國輪胎在國際市場上的“拼價格”現(xiàn)象十分嚴重。在美國市場上，同樣規(guī)格的一條轎車胎，國內(nèi)品牌僅賣48至50美金，而國際知名品牌則可賣到170美金以上。

即使是在國內(nèi)做貼牌生產(chǎn)的國際品牌，雖然與本土品牌出自同一條生產(chǎn)線上，但其價格仍比本土品牌高出50%。

目前，國外品牌的輪胎已占國內(nèi)子午胎市場80%以上的份額，原國有重點輪胎企業(yè)也已有一半被外資并購，且依然逃避不了“走低端”的厄運。

常軼智認為，由于國內(nèi)輪胎行業(yè)缺乏對市場的深入研究，整個銷售過程基本是交由各代理商負責(zé)跟蹤，所以造成了渠道混亂、一線市場跟進不及時、代理商經(jīng)營實力參差不齊、銷售推廣單一的現(xiàn)狀，而對其銷售起關(guān)鍵支撐作用的二級商及直接車隊用戶，開發(fā)控管力度也不夠。

更重要的是，近幾年中，國外輪胎大量進入國內(nèi)市場，對國產(chǎn)輪胎行業(yè)造成了巨大沖擊，近五年，外資在中國輪胎產(chǎn)業(yè)投資增加了近30億美元，投資額度和發(fā)展速度超過以往任何時期。目前，外資品牌企業(yè)工廠總數(shù)達30家，生產(chǎn)能力1.5億條。

對于內(nèi)外交困的本土輪胎企業(yè)來說，要實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)身仍舊任重而道遠，盲目擴產(chǎn)更像是自己給自己挖的陷阱，此時此刻，產(chǎn)能過剩的警鐘已經(jīng)在其頭頂轟然敲響。