美國汽車市場從5月份起，掀起了一輪價格大戰，來自這個汽車產業相對成熟的市場數據顯示，打折越狠的品牌銷量增幅越大。[注冊塞舌爾公司]

但這個營銷定律在中國市場卻有些“失靈”。從高端豪華車市場開始，車價如多米諾骨牌一樣層層倒下的中國車市，除了個別豪華車銷量猛增，中高級車以下的產品并沒有因為價格優惠而旺銷。

在美國市場，雷克薩斯與德系豪華車今年5月均推行新一輪的銷售刺激政策。雷克薩斯旗下轎車車型優惠額度為2855美元，同比增長54%，SUV車型優惠額度同比提高60%。奧迪旗下轎車優惠幅度同比增長18%，梅賽德斯-奔馳優惠幅度較去年同比提升11%，寶馬5月份優惠幅度為6.9%。

據Autodata公司提供的數據，上述優惠力度加大的汽車企業銷量情況如下：5月份雷克薩斯的在美銷量為21463輛，同比驟增74%。同期，奧迪在美國市場的銷量為11503輛，同比增長10.0%。

另兩家豪華車品牌也大漲。奔馳品牌(不含凌特)在美銷量為22515輛，同比增長19.2%。寶馬品牌在美國的銷量為22168輛，對比去年同期的20651輛，同比增長7.3%。銷量漲勢基本與促銷力度步調一致。

但在同樣是價格戰滿天飛的中國市場，卻并非如此。

今年年初，起源于高端豪華車市場的價格大戰已經蔓延至中級車甚至小型車市場。大多數奔馳、奧迪、寶馬車型零售價下探至20萬~30萬元區間，直接影響了凱美瑞、雅閣、天籟等長期占據中高級市場主導地位的日系車價格體系。

[注冊薩摩亞公司]《第一財經日報》記者從市場終端了解的情況是，上述日系車經銷商開始行動，本田、日產等車企今年的產品價格已降了3萬元以上。而中高級車市場價格體現的坍塌，直接波及到中級車乃至小型車市場。

一時間，整個車市打折促銷之聲此起彼伏。

記者從國家發改委價格監測中心獲悉，5月份全國汽車市場價格的降幅創下今年新高。發改委通過對全國36個大中城市監測，5月份國產汽車價格比4月下降0.53%，創今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%。其中，乘用車成為拉動價格下降的主要因素。

可是，5月份車市終端銷售環節并未呈現回暖態勢，除了個別豪華車，其他各個級別車市的銷量跌聲一片。有媒體報道，在今年前四個月中，凱美瑞的銷量下降了2%，而雅閣和天籟的銷量則驟降了20%以上。

受合資品牌產品以及價格下探的擠壓，在小型車市場占據主要市場份額的國內自主品牌產品銷量下滑尤為明顯，1~5月，自主品牌乘用車銷售265.24萬輛，同比下降2.1%。

國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東表示，汽車價格下降的主要原因是經銷商的庫存壓力比較大，為回籠資金而采取降價銷售。

到底是什么原因導致中國消費者對車價不再敏感？J.D.Power亞太公司的汽車分析師認為，說明中國汽車市場的競爭已由價格轉向質量。

今年初J.D.Power亞太公司所做的調研報告結果顯示，在購車原因中，選擇“售價低”的消費者比例已經從5年前的10%下降至8%，而“產品質量好”則從五年前的5%提升至15%，居首位，隨后是“品牌信譽好/可靠性”占14%，親朋推薦占13%。

“說明中國人買車已越來越注重質量，這一點在一二三線城市尤為明顯。這對于至今仍未能在一線城市站穩腳跟的自主品牌并不是什么利好。”J.D. Power亞太公司中國區研究總經理梅松林說。

據業內人士透露，降價對公司業績的影響比較復雜，整車企業在大幅降價前，一般都會向零部件企業壓低配套價格，通過成本倒推的方式，[注冊盧森堡公司]把市場的壓力向生產、配套等環節層層傳遞，轉嫁降價風險。如此一來，整車企業自身承擔的份額不到50%。

只要降價后產銷量的增長幅度足夠大，就能抵消降價的負面影響，甚至能進一步取得業績的高增長。不過，要“玩轉”這種良性循環，對于市場占有率日漸下滑的自主品牌，顯然還需要一定的“功力”。