造船業一片寡淡聲里，6月25日金融危機以來國內最大的新船訂單，“花落”民營企業春和集團旗下的太平洋[12.12 0.50%]造船集團，著實帶起了一圈漣漪。

根據協議，未來幾年內，太平洋造船將為全球領先的海事服務商法國波邦(Bourbon)，建造包括平臺供應船、錨作拖引供應船等共62條船，總金額約70億人民幣(10億美元)。

人們追問，海運與造船業不是還沒有徹底恢復嗎？這訂單從何而來？

下單者波邦公司，其控股者為法國家族企業JACCAR Holdings，后者在2003年11月，就與春和集團共同創建了太平洋造船集團，并占有23%的股份。看上去，是“近親選擇”的結果，但事實上，這更是一個層層遞進的合理選擇。

觀察者發現，7年來，太平洋集團已為波邦造了100條船。波邦最近所指定的2015發展戰略，也將主要圍繞與太平洋造船集團簽署的新訂單展開。

這樣一個大訂單，在太平洋造船董事長兼CEO、春和集團董事長梁小雷看來，很重要，但并不是全部。

行事低調卻有極富個性的梁小雷對“船殼經濟”的理解，或許能印證太平洋造船的戰略。

他認為，企業的集成能力與核心技術能力勝于一切——對照的是，中國造船業競爭者眾，但缺乏核心的設計技術，船用主機等主要配套產品又依賴進口，因為附加值較低，只能賺到“船殼”的錢。

由此，太平洋造船參與國際化競爭的方式，也比較特別。梁小雷把一個細分市場分析透徹，制定目標，然后進入。他說，全球的LPG船制造行業，雖然門檻很高、蛋糕很小，但太平洋造船制定的占領全球50%市場份額的目標很快就會實現了。

一般而言，船企憑訂單再制造、同一船型生產，重復性并不高。與之不同的是，太平洋造船同一船型重復生產的次數卻非常多。專注在建造商用船、液化氣船、瀝青船等細分船型,使春和集團能夠按照自己的節奏和計劃生產，國際市場上的買家，愿意買就買。

基于一個業內流傳的小故事——因為不虞訂單，有能力選擇，太平洋造船敢放棄國內一些不甚重視自己的大型鋼企所發出的訂單，我不認為上述50%的市場目標是梁小雷在說大話。

按照梁小雷的設想，首先打造船舶制造業的核心競爭力，然后創新發展海洋工程產業進軍新項目，繼而以自身散貨船設計制造的優勢，延伸發展以遠洋運輸為主體的物流產業，實現其產業投資控股集團的目標。

這正是其層層遞進的戰略思路。

幾乎所有的制造企業現今都意識到，中國的制造業，不能再以勞動密集型模式長久保持優勢。但大多數制造企業都沒有給自己設下合適的轉型目標。缺乏戰略驅動是制造業里“沉默的大多數”的表現。

新大單“壯膽”，既鞏固了其在世界造船界最大海工船制造企業的領先地位。又有一定的助推力——2007年，太平洋造船已進行了私募資金，目前正在等待A股上市的通行證。這當然是一個利好。

在整個春和集團中，造船也只是其內部小“產業鏈”的一個環節而已。更有價值的，是這筆大單的暗示：“船殼經濟”已不能持久。