在購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新等刺激政策即將退出的前提下，國家再推節能汽車產品補貼政策，可謂是將汽車“政策市”進行到底，但問題是，政策推動下的車市能夠走多遠？

2008年底，金融危機突然來襲，車市一片慘淡之下，各個國家的刺激政策輪番上陣，而我國的汽車刺激政策也開始推出，并且促成了2009年我國汽車市場銷售的大爆發，一舉成為全球汽車銷量最大的國家。

但是，任何政策效應都有窮盡之時，更何況汽車市場的持續健康發展并非全依賴政策的刺激，還需要多種因素配合。2009年中國車市的繁榮與中國經濟率先完成V形反轉具有極大關系，而且去年的股市及樓市也呈現出欣欣向榮的景氣，當然，國家推出的汽車業刺激政策也恰到好處。

雖然金融危機已經逐漸退去，但歐洲債務危機的陰霾依然籠罩在全球經濟之上，而且已有越來越多的人士擔憂經濟的“二次觸底”即將到來。中國股市今年以來步入陰跌態勢，國家也推出了強硬的樓市調控政策，種種因素影響下，國內汽車市場今年以來的走勢開始變得不那么樂觀，下行趨勢慢慢顯現。因此，不要對政策的再度介入抱以太高的期望。

汽車專家張志勇表示，節能汽車補貼政策的啟動，等于在節能的名義下，變相恢復了去年年底縮水的1.6升及以下排量車型購置稅減半政策，在促進節能減排的同時，也將在一定程度上拉動當下低迷的車市。

現在，如果消費者購買進入節能汽車推廣名單的1.6升以下小排量汽車，相當于享受雙重的優惠，2.5%的購置稅優惠和3000元的補貼。這基本上和去年的購置稅減半政策的優惠幅度差不多。

一位國內主流合資公司的老總上個月曾對《第一財經日報》記者表示，今年車市在經歷了上半年終端的持續冷淡之后，下半年將會更加艱難。他認為，這和我國車市刺激政策的過快退出有一定關系，去年年底，國家相關主管部門對今年車市的預期過分樂觀了。

但是，在今年車市環境已經發生巨變的情況下，國家以節能汽車補貼政策再度介入車市，恐怕難以對其最終走向產生實質性影響。

去年1.6升及以下購置稅減半等政策之所以對車市產生了如此大的影響，在于政策正好契合了車市需求的爆發，政策發揮了車市“起爆器”的作用。

2008年下半年，行業普遍過分高估了金融危機的影響，紛紛采取了收縮的態勢，在壓抑了消費者需求的同時，也將車市拉入到了最低谷。而2009年，在國家擴大內需的整體態勢下，恰逢其時的車市刺激政策引爆了二三線市場的潛在需求，從而成就了車市的瘋狂。

今年的車市和去年面對的問題截然不同，經過了去年的爆發，行業普遍對今年抱以充分的樂觀，都大幅上調了預期。但是，在不確定的宏觀經濟形勢下，巨大的銷售目標和車市因去年透支而縮水的需求之間出現失衡，供需關系發生了逆轉，由此導致車市步入了新一輪的下降通道。

從總體上來說，這次政策的再度介入很難拉起車市正在整體下降的趨勢。但是，對1.6升及以下排量的車型來說，3000元的補貼還是一個不小的數目，對小排量車型的銷量會起到一定的推動作用，從而改善汽車銷售結構。

不過，刺激政策的連續推出，能否推動中國車市不斷更上新臺階實在難講。