大市場小玩家二手車3500億蛋糕“夾生”

盡管市場龐大，但二手車交易中還沒有出現獨占鰲頭的競爭者。[英國注冊公司]大市場、小玩家是目前的現狀

經營鋼材交易的楊建（化名）兩年前開始了另一門生意。依靠在一家奔馳4S店任總經理的親戚的關系，他能夠優(yōu)先得到該店置換下來的二手車，轉手賣掉，一年獲利頗豐。

這是中國二手車交易的一個縮影。2013年7月11日，商務部首度發(fā)布了2012年全口徑的二手車交易情況，上年全國二手車交易總量達到794萬輛，完成交易金額3595億，增長達到22.6%。盡管交易規(guī)模龐大，但行業(yè)的交易和投融資方面仍不成熟。大市場、小玩家，是這個行業(yè)的現狀。

在不斷做大的蛋糕誘惑下，資本市場開始關注二手車市場，一位投資行業(yè)的資深分析師告訴《第一財經日報》，投行對二手車的熱情從年初一直持續(xù)到現在，大量資金正快速流入。

大市場

萬億規(guī)模誘惑

2012年中國二手車交易金額達到3595億。隨著汽車保有量的增長，二手車市場快速膨脹。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，從2005年開始一直持續(xù)到現在，中國二手車月度銷量統計曲線一直保持一個40°角向上發(fā)展。

“未來中國的二手車交易量將是新車交易量的3~4倍。”貝塔斯曼亞洲投資基金副總裁易多多在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。[注冊BVI公司]中國擁有龐大的汽車保有量，而且每年還將有2000萬輛左右的增量。

2011年8月底，中國公安部交通管理局發(fā)布的數據顯示，中國汽車保有量首次突破1億輛。按照中國現在的汽車增長速度，最遲到2017年中國的汽車保有量突破2億輛。而同樣擁有2億汽車保有量的美國一年的二手車交易數量為3000萬輛。

沈榮認為未來5年內中國的二手車行業(yè)將迎來兩個具有里程碑意義的數字，一是2014年中國的二手車交易量將突破1000萬輛，第二是到2018年中國的二手車交易將與新車同步，年交易量達到2000萬輛。

目前全國范圍內的二手車交易主力是5萬元左右的老舊車型。但隨著消費者汽車的更換頻率加快，二手車交易價格也將走高。但車易拍的統計數據顯示，現在在杭州的二手車均價已達到了7萬元，上海的二手車均價為8萬元。“如果按照單車均價5萬元計算，屆時（2018年）中國的二手車市場將至少達到一萬億的交易水平。”車易拍CEO楊雪劍表示。

而隨著新車市場的不斷發(fā)展，一二線城市的汽車保有量已基本達到飽和，未來新車銷售的主要動力就來自于消費者的置換購車。目前北京和深圳的新車和二手車的交易比例已達到1∶1，沈榮在接受媒體采訪時曾表示，這種趨勢正快速向三四線市場蔓延。

由于中國的二手車交易絕大多數情況下并不是C2C的直接交易模式，楊雪劍認為C2B2C正日益成為未來發(fā)展的商業(yè)模式，且中間交易可能經歷過N次B。基于此，業(yè)內認為中國的二手車交易規(guī)模最終將達到3000萬~4000萬輛。

盡管市場龐大，但二手車交易中還沒有出現獨占鰲頭的競爭者。大市場、小玩家是目前的現狀。

小玩家

二手車市場碎片化經營

楊建原來只是北京一個做鋼材生意的小老板，但從2011年開始進入二手車行業(yè)，只經營豪華或中高級轎車。他的一位親戚是北京奔馳某4S店的總經理。他能夠優(yōu)先獲得該奔馳4S店的二手車置換情況。

這樣他每天的工作總是先到鋼材市場，安排好當天的鋼鐵生意，然后帶著一個同事就直接到那家奔馳4S店待著。“雖然有親戚照顧，但是特別多的人盯著在該奔馳4S店通過置換回來的二手車。”

一旦有消費者到該4S店置換新車，楊建帶著他的同事會跟4S店的二手車經理一起驗車和談判收購款。

“誰掌握了二手車車源，誰就掌握了資源，誰就有話語權。”楊建說，為了爭取到車源，他不僅要打點他的親戚，還要打點該4S店的銷售顧問，因為有好多同他一樣的二手車商戶聚集在該4S店。“為了保證拿到車源，即使不在現場，也要給出報價。”

目前楊建一個月最多也就能拿到3輛車，[注冊開曼公司]一年下來拿到手的利潤大約為60萬左右。“這比做鋼材生意省心多了，但也一樣看不到未來的希望。”楊建每天都在擔心如果他的親戚離職該怎么辦，他非常迫切地希望能開發(fā)新的車源。

“很顯然，這就是中國二手車發(fā)展的現狀。”第一車網總經理馬曉威之前在接受記者采訪時表示，國內數萬個二手車經紀公司甚至都沒有楊建那樣高的利潤。

“我們最初在發(fā)展客戶的時候，也發(fā)現很多在二三線市場的商戶一年也就賣三四十輛車，一年下來賺20萬元他們就很知足了。” 車易拍營銷總監(jiān)陳茉怡表示。

“汽車存量的飽和度決定了中國二手車行業(yè)的發(fā)展模式。”楊雪劍表示，像楊建這樣的經營模式是建立在中國二手車供小于求的基礎上的無序發(fā)展。商戶之間的競爭并不是依靠服務或者精細化管理，拼的是誰掌握更好的、更多的二手車資源。

但這種趨勢，將緩慢地發(fā)生轉變，目前像北京、上海、廣州和江浙一帶城市的二手車商已經越來越容易獲得大眾性的車源，特別是均價在5萬元以下的車源，但還不能推廣到全國。

二手車車源的獲得與4S店的新車銷售壓力密切相關。楊雪劍指出：“只有當4S店的新車銷售壓力非常大時，他才會考慮通過提高二手車置換數量來緩解銷售壓力。”

而整個中國的汽車消費市場是呈階梯狀的，一級市場現在出現了銷售壓力，二線城市也開始受到一些影響，但三四級市場正歡欣鼓舞，經銷商有好多新車要賣。

沈榮在接受《第一財經日報》采訪時表示，我國的二手車交易95%以上是在二手車交易市場完成的，目前中國汽車流通協會統計到的全國二手車交易市場有975個。

“像一二線市場上這樣的二手車商戶有一個用于辦公的簡易房，在全國已經算是規(guī)范的了。”北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，在全國絕大部分三四線市場的二手車市場并不是天天營業(yè)，二手車商戶都像趕大集一樣，固定周期地集中到一起進行交易。