奔馳在解決車內異味問題上的“不給力”，表現出的傲慢之態讓消費者不斷詬病。從去年開始，《證券日報》刊登了多篇稿件反映奔馳車主維權的艱難。從2013年的3·15至今，時隔將近一年時間，記者再次詢問相關車主，除了奔馳象征性地、有選擇性地給部分車主更換了一次地毯之后，奔馳再無其它解決異味問題的措施。

　　車主們希望的召回更是至今不見蹤影，[杭州注冊香港離岸公司服務]不少車主繼續奔走在維權的漫漫長路上。《證券日報》與《北京娛樂信報》聯合調查發現，不少奔馳車主們準備在即將到來的3·15之際，集合各種投訴平臺上的車主信息，開始組織相關活動集體維權。

　　曾是奔馳維權QQ群群主的王先生認為奔馳車的異味已經影響到了其身體健康，他已經賣掉了自己的奔馳轎車。維權群里的不少車主表示對奔馳已經失望了，不愿意繼續耗下去，紛紛選擇了退群賣車。

　　異味問題廠商至今未解決

　　“從去年到現在，奔馳從來沒有給出一個實質性的解決方案，奔馳還是比較狂的，4S店只會根據廠商給其的答復來回復車主。”來自北京市的陳先生告訴記者，奔馳曾提出了更換地毯的方案，其實大多數車主都知道，問題并不在于地毯，換了地毯，異味問題繼續存在。

　　這也是陳先生自己的遭遇。“去了4S店很多次，期間更換了一次地毯異味問題絲毫沒有解決，之后4S店的維修人員說要把整個車拆了更換零部件，我沒有同意。我征求了其他奔馳車主的意見，很多人都拆過了，問題照樣存在，車子也無法恢復原樣，再賣就不好賣了。”

　　關于拆車問題，記者在去年對奔馳異味的跟蹤報道中，曾有不少車主向記者反映，把車里的座椅等全部可以拆卸的東西拆除，車里仍有異味，也就是說，異味不僅與奔馳認為的地毯無關，與車里的其它零部件也無關。車主們認為，該異味只能來自于車架或底盤。

　　陳先生也認為異味是從底盤散出的，尤其是C級車味道很大。“其它車型也有味道，只是程度輕重的問題。這個味道有時候像新車的類似橡膠味，有時候像蠟筆的味道，冬天會好很多，集中爆發的時期就是夏天，味道特別重，尤其在太陽暴曬之后車子根本沒法開。”

　　對于異味的來源，清華大學汽車研究院院長宋健告訴記者，把車子拆了還有異味，原因可能來自于車架或底盤。這個問題從技術角度上就不好操作了，也不是4S店可以解決的問題，日常出現的問題多是為了降低噪聲加一個隔音板之類的問題。

　　可以說，奔馳的異味問題自去年3·15之后，車主投訴便進入了一個高峰期，時隔一年時間，奔馳似乎并沒有認真對待這個問題，[瑞豐注冊美國公司]解決方案遲遲未見。與之相對應的是，車主們的抱怨與日俱增，關于奔馳的質量投訴問題，不僅沒有減少的跡象，反而居高不下。

　　記者從國內一家汽車質量投訴網上統計得出，涉及奔馳的投訴達到了640條。其中，奔馳E級車的投訴達到180條，集中問題多是機油濾底座漏油、發動機異響等問題。奔馳C級車的投訴達到120條，查看具體被投訴原因，多與異味有關。

　　另外一家汽車投訴網上，涉及奔馳的投訴為550條，奔馳C級車的投訴近120條，主要質量問題仍集中在異味方面。

　　部分車主身體不適選擇賣車

　　猶記去年8月份，奔馳車主們自發形成的QQ群，在很短的時間內人數已經突破千人。群主王先生和眾多奔馳車主一道開始了維權的漫漫長路。

　　今年3月3日，記者再次采訪了王先生，他告訴記者，因為家人和自己工作的原因，他已經沒有心情繼續“討個公道”了。“我本人已經把車賣了，退出維權群了。很多維權的車主都放棄了，直接把車賣了，真的很疲乏也很累。奔馳太讓人不理解了，怎么都不給車主解決問題。我自認倒霉，不玩了。”

　　陳先生也告訴記者，自己已經很長時間沒有開過奔馳了。“我沒有那么多時間去維權，只好開其它品牌的轎車。”

　　然而，感覺很累自認倒霉只是王先生決定賣車的其中一個原因，更重要的原因是他認為異味已經影響到了身體健康。“奔馳C級車的異味問題最嚴重，根本讓人無法忍受，其它車型還好一些。我從2010年購買奔馳之后，在車里待時間較長時，經常會出現頭暈惡心的情況，每年體檢白細胞總數都偏高不少。2012年我辭職休息，去山里居住了一段時間，每天堅持跑步，其它指標都很正常，就是這項總是降不下來。從去年3月份開始，我換開其它品牌的轎車，今年1月份去體檢，各項都正常了。”

　　他認為，這與奔馳的異味有很大關系。“身體和車很難有關聯性，在維權群里，我所了解的車主中經常會出現胸悶、惡心、頭暈等問題，但是無法證明這些身體不適與車有關系，走法律渠道根本立不了案。”

　　就此，記者向北京市一家三甲醫院相關醫生詢問，如果車里異味明顯，車主經常呼吸刺鼻的空氣，對身體的危害幾何？對此，[快速專業注冊BVI公司]上述人士告訴記者，個人在轎車這樣相對密閉的空間里，經常吸入甲醛、苯超標的空氣，最常見的反應就是頭暈、惡心、胸悶，心率加快，甚至會引起一些呼吸道疾病，長期吸入在慢性刺激的作用下也會增加癌癥的發病率。

　　車主準備集體維權

　　記者也從已經退出奔馳維權群的王先生那里得知，雖然與去年相比，大家的維權積極性已經有所下降，但是其他奔馳車主們仍舊準備在即將到來的3·15之際，集合各種投訴平臺上的車主信息，大家開始組織相關活動集體維權。

　　“去年鬧得最厲害的時候，奔馳只是出了一個更換地毯的聲明，真是讓我們非常失望。到現在，奔馳也拿不出具體的解決方案。”陳先生認為，現在奔馳的問題是自個想解決可能也不好解決，又不是單個零件的問題，明顯就是設計的問題。如果實施召回，涉及面太廣，奔馳的損失會非常大。

　　雖然去年車主們費盡心力的維權活動并沒有取得實質性進展，他們希望看到的解決方案或者召回行動，一個都沒有實現，但是，從2013年奔馳在中國的銷量可以看出，產品質量問題對奔馳的打擊不可謂不小。

　　三大豪華品牌中，2013年奧迪在華銷量達到48.8萬輛汽車，同比增長21.2%。寶馬銷量為36.2萬輛，同比增長19.4%。與之相比，的數據，奔馳2013年在中國(不含中國香港)的銷量約為22.8萬輛，同比提升11%。無論從銷量數據上還是同比增幅上，奔馳遠遠落后于奧迪和寶馬。

　　長時間參與維權活動，研究異味問題，曾是維權群群主的王先生對奔馳的銷量同樣也非常關注。“去年車主維權、媒體報道集中在4月份到7月份，奔馳新車市場受到影響較大。我個人感覺，二手車市場并沒有受到影響，我購車的價格是40萬元(含稅)，后來該車同款升級車型價格約為30萬元，我賣了18萬元，并沒有受到異味問題的影響。”

　　律師稱奔馳不可能召回

　　“像異味這種問題，沒有法規規定必須召回，因為它不影響行車安全，只是影響了車主乘車的舒適度，除非有證據可以證明異味是含有有毒氣體的。不能證明有毒，通常廠商不用實施召回。”有不愿具名的律師告訴記者，只能看廠商對消費者的負責程度了。

　　王先生也告訴記者，維權群里也有不少律師，均認為異味問題取證很困難，廠商不給解決，車主只能自認倒霉。

　　那么，為什么奔馳如此傲慢，面對消費者的投訴近乎不聞不問，在異味問題上從來不提召回二字？

　　“國人對德系車的印象一直都是質量好，性能好，品牌好。召回成本高，并且，慣有思維是召回越多，質量越差，所以廠商為了維護品牌形象，能不用召回就不召回。”有分析人士向記者表示，德系車在供應鏈上是非常僵化的，只要轎車不改款，供應商就不更換。從全球范圍來看，奔馳異味問題出現很多年了，與原材料肯定有很大關系。這么多年一直都沒有解決，與其供應商系統僵化不無關系。