近期國際原油價格的直線下降，不僅讓化工產品的價格接連下挫，可能也會影響到煉油企業的業績，同時，運營成本受油價波動影響較大的航空公司、快遞公司也吸引了眾多關注。

      從今年6月下旬至今，[注冊馬德里商標]紐約NYMEX原油價格已從每桶107美元最低下跌到10月21日的78.87美元，累計跌幅已達26.3%。

      對于以車輛為主要遞送工具的快遞等貨運企業來說，油費約占據運營總成本的1/3，然而7月以來連續6次的國內油價下調，并沒有令大大小小的快遞公司隨之下調快遞收費。

      隨著“雙11”的日益臨近，稍加留意往年的情形就可以做出判斷，今年的“雙11”勢必又將創造一個購物狂潮。據國家郵政局預計，今年“雙11”期間快件業務量將突破5億件，比去年同期增長近五成，最高日處理量將達到9000萬件，比去年增長38.5%。而對于負責貨物運送的快遞公司來說，在提前做好人員、車輛準備的同時，快遞企業意欲在價格上“大做文章”的勢頭也已抬頭。

      近日，申通快遞通過其微信客戶端發布了一則《關于階段性積極調節旺季快遞價格的通知》(以下簡稱《通知》)。在《通知》中，申通總部號召各分公司、基層網點旺季期間根據自身的運營能力，在合理并能夠承受的件量增幅的情況下，研究具體的價格調整方案，總公司也將在近日出臺相關價格調節政策的通知。

      據透露，調價也是因為過去幾年“雙11”給快遞企業帶來的僅是“增量不增收”的狀況。雖然最終的調價方案并未出臺，但是外界對于申通在“雙11”的敏感期拋出這樣的消息都有著不同的解讀。更重要的是，在油價“6連降”明顯降低了快遞運營成本的當下，如何尋找一個合理的定價對于快遞企業目前已經是一個“問題”。

      “油價上調時，我們也沒有上調快遞收費，只是通過內部消化成本，由于行業同質化競爭激烈，調價也并不是件容易的事。”“四通一達”中一家快遞公司的內部管理層告訴記者，因為即使總部宣布調價，加盟商首先考慮的是當地市場份額的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調價。

      據了解，快遞企業在油價上漲時不敢調價，是因為同質化競爭的壓力，而人工成本的逐年攀升，則是他們在油價下跌時選擇“按兵不動”甚至要在“雙11”到來之際漲價的重要原因。

      中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也表示，被稱為“四通一達”的民營快遞巨頭們，目前的大部分車輛使用柴油，部分車輛使用92號汽油。對于很多區域加盟商來說，由于運輸距離短，油價在總的運營成本中只占10%左右，而人力成本則占到了50%左右。現在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%至20%，個別企業甚至達到30%。

      另有數據顯示，事實上近年來快遞企業的幾次提價基本都沒有成功，與2000年相比，快遞費還不升反降，而2000年時的油價只有3.92元/升。因此，在最近油價連降之下，快遞運價不但沒有下調，一些企業還在“雙11”來臨之前醞釀漲價計劃或許也在情理之中了。

      另據媒體了解，在日前召開的全國商貿物流工作現場經驗交流會上，在談及火爆發展的電子商務時，與會專家一致認為，電子商務和網絡零售“多品種、小批量、高頻次”的特點，要求有精確、及時、可靠、安全的物流配送體系與之配套。但當前我國商貿物流發展總體滯后，不適應電子商務迅速發展的需求，甚至成為制約瓶頸。因此，建立符合電子商務和信息化時代消費需求的高效物流配送體系，已變得十分迫切，特別是物流的網絡布局，集散功能和最后1公里的配送能力成為電子商務發展成敗的關鍵。

      “現在一到節日，[注冊意大利商標簡介]淘寶、京東等電商企業的日營業額以百億元計，同時也跟著出現快遞公司‘爆倉’的問題，現有物流體系不堪重負，對交通、資源、環境也都帶來很大壓力。”出席會議的相關人士表示，利用信息技術開展“網訂店取”或“網訂店售”的配送創新，實現線上線下融合，將有很多可供挖掘的空間。

      據悉，未來商務主管部門將利用現有工作手段，鼓勵電子商務企業加強與商貿物流企業的合作，支持電子商務企業與連鎖便利店合作開展“網訂店取(送)”。支持商貿物流企業擴展服務功能，在配送中心建設、網點開發、車輛保障等方面加大投資和改造力度。