將于下周二由海關總署公布的7月進出口數據，由于此前普遍預估的全年貿易“前高后低”走向而備受關注。

　　如果數據顯示7月進出口雙雙大幅回落，則證明6月確實是出口井噴的拐點。

　　商務部新聞發言人姚堅曾在例行發布會上

　　向《第一財經日報》記者表示，外需市場下一步的不確定因素特別多，這是外部環境面臨的最大問題。在下半年，由于基數較高，出口將出現增速回落。

　　接受本報記者采訪的機構普遍預測，中國7月出口增速降幅明顯，外需疲弱的影響已經開始顯現。而國內抑制信貸及房地產過熱的政策漸趨奏效，也使得機構普遍判斷，進口將進一步回落。

　　業內綜合判斷，由于進口回落速度可能快于出口，因此，7月順差仍將維持高位。

　　PMI先行指標透露信號

　　國際金融危機以后，中國的外貿出口持續下滑，到去年的11月、12月開始恢復，出現正的增長。而始于去年下半年，特別是三四季度的外貿復蘇勢頭，拉高了今年下半年的同比基數。基于這樣基數影響的背景，姚堅上月對記者表示，商務部判斷今年的外貿會出現“前高后低”。

　　在申銀萬國首席宏觀分析師李慧勇看來，出口可能回落的原因，一方面是由于出口退稅的取消，突擊出口因素的消失。6月22日，國家財政部和稅務總局聯合下發《關于取消部分商品出口退稅的通知》，從7月15日開始，取消406種商品的出口退稅。

　　另一方面，由于外圍市場需求的減弱。中國制造業PMI中的出口訂單指數已經連續兩個月回落。他預測，7月份出口增長29.1％，增速比上月回落14.8個百分點。一般而言，新出口訂單指數領先出口3個月左右。

　　從中國出口集裝箱運輸市場的數據來看，雖然地中海航線由于在6月提前進入運輸旺季，7月貨量反而較為疲軟；但在6月火爆行情的基礎上，7月上、中旬北美貨量增幅依然較為明顯，歐洲貨量穩中有升。但7月下旬集裝箱運價已有所松動，這一方面可能受出口退稅政策調整的影響；另一方面也與運價目前已處于高位“漲不起來”有關。

　　據此，興業銀行首席經濟學家魯政委預測，出口同比增速將落入34.2%~38.2%的區間內，中值36.2%，較6月大幅下滑7.7個百分點。

　　這也和華泰聯合證券分析師陳勇、張晶判斷一致：由于作為同步指標的中國出口集裝箱運價指數仍在高位，預計出口環比將穩中有升，但同比增速受基期因素影響將回落。

　　歐洲緊縮銀根加大出口壓力

　　國際經濟環境的復雜性，一直被認為是下半年經濟增長面臨的主要風險。對歐債危機前景不明朗的預期，以及美國經濟接連不斷疲軟的數據，都嚴重影響中國出口增長。

　　交通銀行金融研究中心最新報告顯示，2010年下半年，出口雖然面臨歐洲債務危機及人民幣升值的影響，預計仍能維持恢復性上漲勢頭。不過，在歐洲債務危機之后，全球各國，特別是歐洲，開始緊縮財政，這將使得未來不太可能再依靠財政刺激來支撐全球經濟復蘇。在發達國家補庫存周期結束之后，全球經濟的復蘇步伐將再次放緩，不排除出現再次去庫存的壓力，這將對中國出口增長形成壓力，中國出口的高速增長難以持續。

　　由于機構普遍預期，進口回落速度快于出口，因此，本月順差仍有望維持高位。

　　中國國際金融公司首席經濟學家哈繼銘預測，外貿方面，出口訂單的逐漸減弱使得7月份出口同比增長放緩至38%；而進口同比增速則回落至30%；綜合來看，貿易順差將攀升至223億美元。

　　對于全年貿易順差，瑞銀證券中國首席經濟學家汪濤預測，從第三季度起由于美國和歐洲的經濟增長放慢，出口增速將回落，但在今年剩余時間內實際出口量的增長將繼續快于進口。人民幣小幅升值、歐元疲軟以及歐洲國家更多的財政緊縮措施將對今年中國的出口局面產生一定的負面影響。2010年全年，預計出口按美元計將實現24%左右的增長。由于進口價格增速較快，以美元計的進口額增幅預計將超過出口，因此2010年貿易順差將會縮小，但規模仍然可觀。