“氫燃料電池車作為汽車未來發(fā)展的終極目標是毫無爭議的，只是時間問題。”這樣的觀點得到了上海攀業(yè)氫能源科技有限公司總經(jīng)理田丙倫和上海新源動力有限公司總經(jīng)理胡軍的一致認可。

“我預計中小型燃料電池車5年內(nèi)就能實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。”田丙倫認為，目前國內(nèi)叉車的保有量在100萬輛左右，預計年增長10%左右。目前這些車中電動車占到了20%，而在歐美，電動叉車的比例高達60%～70%，甚至更高。與此相同的還有游覽觀光車。據(jù)悉，目前這些電動車用的都是鉛酸電池，與之相比，燃料電池的優(yōu)勢十分明顯，有逐步替代鉛酸電池的可能。田丙倫認為，從整個生命周期來講，與鉛酸電池相比，氫燃料電池車不僅環(huán)保上有優(yōu)勢，節(jié)能也很明顯，使用成本也不高，隨著社會越來越注重節(jié)能環(huán)保，市場接受程度肯定會越來越高。

雖然目前車企都在一窩蜂造電動車，但是胡軍認為，無論續(xù)駛里程、能源清潔性，氫燃料電池車最終會占很大比重。據(jù)了解，續(xù)駛里程越長，燃料電池優(yōu)勢越明顯。業(yè)內(nèi)認為，燃油汽車可隨時加油，加一次油一般可行駛約400公里；目前使用鋰離子電池的普通轎車一次充電能跑160公里就很不錯了；而好的燃料電池汽車加一次氫可以跑600多公里。

對于業(yè)內(nèi)關注的氫燃料電池車的安全問題，胡軍和田丙倫都認為，與傳統(tǒng)汽油車比，氫燃料電池車不見得更危險。田丙倫認為，與鋰電池車相比，氫燃料車也不見得不安全，“氫氣輕，散得快，不易與空氣混合。”

目前業(yè)內(nèi)對電動車的安全性仍抱有懷疑。胡軍介紹，氫燃料電池車內(nèi)有很多傳感器，氫一泄露，主控器就能收到“警報”，安全可得到控制。

雖然現(xiàn)在每次接到的訂單都只有5輛、10輛，但田丙倫相信，兩三年后，氫燃料電池觀光車、叉車肯定會有批量的訂單出現(xiàn)，“現(xiàn)在印尼等國采購幾百輛氫燃料電池車的已經(jīng)很多了。”

胡軍預計全球2015年就會小批量生產(chǎn)氫燃料電池車，中國應該也是這樣，預計產(chǎn)量會在1000輛左右。而到2030～2040年時，氫燃料電池車會全面開花。