聯(lián)手通用開(kāi)發(fā)1.4T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)

此次合作還是頭一次有跨國(guó)公司愿意與中國(guó)的合作伙伴分享動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)，此舉意味著，一旦能夠成功開(kāi)發(fā)出技術(shù)先進(jìn)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽將擁有部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，大大增加企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)心存疑慮的汽車巨頭們通常采用各種方式向中方封鎖關(guān)鍵技術(shù)，他們控制產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等利潤(rùn)豐厚的產(chǎn)業(yè)鏈上游領(lǐng)域，僅將制造這一產(chǎn)業(yè)鏈末端留給中國(guó)。

上汽與通用的合作或?qū)⑼黄七@一瓶頸。

本報(bào)記者 信曉霽 發(fā)自北京

或許，令大眾與豐田汽車最擔(dān)心的時(shí)候到了。

8月18日，上海汽車[16.35 1.43%]集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽”)與美國(guó)通用汽車公司(以下簡(jiǎn)稱“通用”)共同宣布，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動(dòng)力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速器。

“首款產(chǎn)品是1.4升排量，并且應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)。”消息人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。

“這將幫助上海汽車和通用汽車的全球車型進(jìn)一步降低油耗和碳排量，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。雙方將共享新一代動(dòng)力總成技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”上汽方面表示。

而且，這也是跨國(guó)巨頭與中國(guó)汽車企業(yè)首次在世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上展開(kāi)合作，如獲成功，世界汽車技術(shù)史或?qū)⒏膶憽?/P>

這款1.4升渦輪增壓引擎已經(jīng)出現(xiàn)在上海通用的全新“綠動(dòng)未來(lái)”規(guī)劃中。“2011-1015年，上海通用汽車將陸續(xù)推出12款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.5 VVT和1.4T等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。”

依賴中國(guó)

近一段時(shí)期以來(lái)，憑借領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，歐洲汽車制造商們?cè)诓恢�不覺(jué)中又將汽車技術(shù)推向另一個(gè)高峰；尤其是大眾、菲亞特為代表的廠商生產(chǎn)的1.4升以下排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的成功應(yīng)用，在保證動(dòng)力與安全性的情況下，大大降低了油耗，深受消費(fèi)者青睞。

這一變化，不僅讓曾有“油老虎”之稱的美國(guó)車再次遭到挑戰(zhàn)，就連一向有“省油”稱號(hào)的日本車在油耗方面也黯淡無(wú)光。從公開(kāi)數(shù)據(jù)看，與1.4TSI速騰或邁騰相比，混合動(dòng)力車型普銳斯在油耗方面也占不到什么便宜，豐田20多年來(lái)在混合動(dòng)力車方面積累下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，被歐洲廠商輕松地化解。

當(dāng)下，不僅“最安全的汽車”是歐洲車，“最省油的汽車” 也變成了歐洲車。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾的1.4TSI車型自推出以來(lái)也一直供不應(yīng)求。

面對(duì)這種情況，已經(jīng)將國(guó)際業(yè)務(wù)重心放在中國(guó)的通用汽車自然嗅到了其中的危險(xiǎn)。“小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為一種技術(shù)趨勢(shì)，無(wú)論通用還是上汽都無(wú)法回避。”前述消息人士道出了雙方合作的初衷。

截至7月，通用在美國(guó)本土累計(jì)售出127.6萬(wàn)輛汽車，相比福特同期22.9%的同比增幅，前者僅增長(zhǎng)了13%。其在歐洲的表現(xiàn)則更為糟糕，上半年，通用汽車的歐洲市場(chǎng)份額由2009年的9.0%下降至8.1%，銷量亦下滑9.7%至60.7萬(wàn)輛，其中歐寶、沃豪的降幅甚至超過(guò)了被世爵接手的薩博品牌。

但在中國(guó)市場(chǎng)，2010年前七個(gè)月，通用汽車及其合資公司累計(jì)銷量已達(dá)到138.5萬(wàn)輛，比2009年同期劇增44.5%，是其全球最大的市場(chǎng)。

面對(duì)北美、歐洲等研發(fā)中心市場(chǎng)的頹勢(shì)，通用汽車難以獨(dú)力支撐新車研發(fā)的龐大資金投入。除了將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)兼具的中國(guó)以外，沒(méi)有更好的辦法。

降低成本

這還是頭一次跨國(guó)公司愿意與中國(guó)的合作伙伴分享動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)，此舉意味著，一旦能夠成功開(kāi)發(fā)出技術(shù)先進(jìn)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽將擁有部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

由于缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的掌握，自主品牌汽車與外資品牌相比，在產(chǎn)品技術(shù)上缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)心存疑慮的汽車巨頭們通常采用各種方式向中方封鎖關(guān)鍵技術(shù)，他們控制產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等利潤(rùn)豐厚的產(chǎn)業(yè)鏈上游領(lǐng)域，僅將制造這一產(chǎn)業(yè)鏈末端留給中國(guó)。

“從汽車、醫(yī)藥到IT產(chǎn)業(yè)，眼下美國(guó)公司傾于向?qū)�產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的職能向中國(guó)轉(zhuǎn)移，”科爾尼公司一位咨詢師告訴時(shí)代周報(bào)記者，“除了有大量人才儲(chǔ)備以及消費(fèi)市場(chǎng)的誘惑以外，更關(guān)鍵的是這至少能降低1/3的成本，有的中國(guó)工程師甚至同意與美國(guó)工作時(shí)間保持同步以換取很少的補(bǔ)償。”

已將中國(guó)視為復(fù)興之地的通用，此前不僅將國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部設(shè)在上海，還與上汽聯(lián)手開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)，其與上汽越發(fā)親密的合作關(guān)系令此舉變得意味深長(zhǎng)。

“在上海，至少設(shè)立了50家整車及零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說(shuō)，“包括通用、福特、PSA、德?tīng)柛！⒉┦馈⒑痛箨?等，這些企業(yè)在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心的目的各有不同，有些是單純的產(chǎn)品本土化改造，有些是出于中國(guó)的人力成本優(yōu)勢(shì)，而把基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)放到中國(guó)。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，通用與上汽的合作顯然是后者，其中一個(gè)原因也是為抵御咄咄逼人的歐洲對(duì)手。

在1997年上海通用公司成立的當(dāng)年便組建的上汽通用泛亞技術(shù)中心，被公認(rèn)為合資企業(yè)中最具實(shí)力的研發(fā)機(jī)構(gòu)。相比打造一個(gè)簡(jiǎn)單盈利的制造基地，上汽更愿意培養(yǎng)本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括新君威、新君越、新賽歐和英朗、科魯茲，泛亞技術(shù)中心參與了每款戰(zhàn)略車型的開(kāi)發(fā)。通用汽車甚至試圖從泛亞挖到人才為己所用，以抵消本土沉重的人員成本，這一直在侵蝕其設(shè)計(jì)制造每輛汽車的利潤(rùn)。

“在全球市場(chǎng)變局下，通用的業(yè)務(wù)在發(fā)生變化—美國(guó)的業(yè)務(wù)減少了，而中國(guó)的業(yè)務(wù)大幅增加，研發(fā)的投入與產(chǎn)銷是成正比的，這必然使通用減少在美國(guó)的研發(fā)投入轉(zhuǎn)而投向中國(guó)。”PAC泛亞中心副總裁周方裕說(shuō)，“技術(shù)的傳遞是不受區(qū)域限制的。”

現(xiàn)在，通用顯然打算更多地倚重其在華合作伙伴，從本土化改進(jìn)到參與全球研發(fā)。

“因雙方共同擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通用與上汽正在研發(fā)的小排量引擎亦可由上汽自主品牌的采購(gòu)而擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，中國(guó)自主品牌造車水平也會(huì)因此得到提高。”消息人士說(shuō)。

這款1.4升渦輪增壓引擎已經(jīng)出現(xiàn)在上海通用的全新“綠動(dòng)未來(lái)”規(guī)劃中。“2011-1015年，上海通用汽車將陸續(xù)推出12款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.5 VVT和1.4T等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。”該公司總經(jīng)理丁磊在世博園上汽通用館告訴時(shí)代周報(bào)記者。

新的綠動(dòng)未來(lái)戰(zhàn)略，分為綠色產(chǎn)品戰(zhàn)略、綠色體系戰(zhàn)略和企業(yè)責(zé)任戰(zhàn)略三大部分。在產(chǎn)品戰(zhàn)略中，上海通用將重心放在提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效能上。未來(lái)5年，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)將在上海通用的產(chǎn)品中全面普及。

按照計(jì)劃，2015年，上海通用旗下車型整體油耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低15%，而整體性能(升功率)提升14%。至2012年，上海通用汽車旗下所有新產(chǎn)品和在售車型都將達(dá)到升級(jí)國(guó)5排放的能力。

作為該規(guī)劃的一部分，此次世博會(huì)上，上海通用還首發(fā)了三款EN-V雙輪概念車和上汽集團(tuán)自主研發(fā)的概念車“葉子”。

據(jù)上汽集團(tuán)上海汽車技術(shù)中心劉啟華博士介紹，“葉子”以電能為主要?jiǎng)恿��?lái)源，其追求的是革命性的自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念。“葉子”的光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，風(fēng)電轉(zhuǎn)換技術(shù)、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換技術(shù)，將能源消耗和能源制造有機(jī)結(jié)合在一起。

“我們希望2030年，能夠?qū)崿F(xiàn)自然與人真正的和諧。”劉博士解釋，“‘葉子’最初的設(shè)計(jì)理念正是希望車能夠返璞歸真，回歸自然。”

全球車型

上海通用“綠動(dòng)未來(lái)”的成功變革對(duì)通用而言意義非凡，很少有人否認(rèn)，其是中國(guó)汽車業(yè)的合資典范，并讓通用以中國(guó)為重心，視上汽為全球戰(zhàn)略合作伙伴。

但三五年前的光景完全不同。

雖然通用、豐田斷言中國(guó)市場(chǎng)遲早超越美國(guó)，他們?nèi)粤?xí)慣性地把車身寬大的北美車型帶到中國(guó)，在追求車內(nèi)空間和舒適性上，兩處的買家被認(rèn)為有相似的偏好。直到大眾公司不斷將優(yōu)于操控的動(dòng)力技術(shù)升級(jí)，并同步導(dǎo)入全球車型，迅速增加的年輕購(gòu)買群體成為德國(guó)汽車的追隨者。

如果不是上海通用公司總經(jīng)理丁磊在2008年發(fā)起“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，以歐洲技術(shù)取代原先韓國(guó)甚至澳大利亞的產(chǎn)品系列，這家合資企業(yè)很難擺脫母公司的破產(chǎn)陰霾。

事實(shí)上，通用一直苦于沒(méi)有像大眾和豐田那樣成功的全球車型。而前CEO瓦格納一度拒絕接受外界的指責(zé)—對(duì)大型SUV和皮卡的過(guò)分依賴。

“愚蠢的是美國(guó)汽車制造商嗎？我不這樣認(rèn)為。”

在他看來(lái)，此類汽車需求暴跌不應(yīng)歸咎于汽車廠商。

在美國(guó)以外，通用古怪的品牌戰(zhàn)略也讓分析師們覺(jué)得不可思議。“歐寶只有在英國(guó)被稱為‘沃豪’，而大宇在韓國(guó)制造的低成本小車賣到歐洲后叫‘雪佛蘭’。”

“此前通用的資源過(guò)于分散，對(duì)于年產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車的規(guī)模而言，要運(yùn)作那么多的品牌并不恰當(dāng)。”科爾尼管理咨詢公司副總裁孫健說(shuō)，“產(chǎn)品品牌的整合對(duì)通用非常重要，豐田和大眾能夠在同一平臺(tái)上支撐更多的車型，通用則被破產(chǎn)重組影響了這一進(jìn)度，其長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃是在全球范圍內(nèi)把產(chǎn)品的品牌優(yōu)化到非常合理的數(shù)量，使得每一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)能夠支撐100萬(wàn)輛以上的年銷量，整個(gè)生命周期里面500萬(wàn)輛以上。”

就像新君威，由于該車型的成功，使得這一車型連帶別克品牌在北美得以復(fù)活。