一邊是央企聯(lián)手進軍新能源汽車市場，一邊是合資汽車企業(yè)加快了“減排”步伐。近期，豪華車企業(yè)、中級轎車生產(chǎn)企業(yè)相繼打出了“較小排量”或“小排量”汽車牌。車企負(fù)責(zé)人紛紛表示，在中國節(jié)能減排政策下，小排量汽車的征稅更低、市場需求量更大，有助于其完成高速發(fā)展的目標(biāo)。

合資品牌向小排量俯探的跡象越來越明顯。近日，奧迪A3普通版上市，其排量直接下探至1.4T。雷克薩斯則罕見地一口氣在中國推出三款較小排量的新車。對此，豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理加藤雅大表示，這源于中國市場需求和此前小排量車型ES240的成功。雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂則表示，較小排量的豪華車，將能幫助雷克薩斯2010年在華銷量達(dá)到5萬輛，同比增幅將超過70%。

雷克薩斯推出3.0升以下的新車，將有效地規(guī)避大排量乘用車消費稅提高的負(fù)面影響。2008年9月1日，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合宣布調(diào)整汽車消費稅，即將排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的大排量乘用車稅率從15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0L以上的大乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%。此后，排氣量3.0L以上的豪華乘用車稅負(fù)大增、銷售價大漲，以至于大排量進口汽車表現(xiàn)持續(xù)墊底。而2010年情況出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，上半年全國進口車上牌量為29.43萬輛，同比增長高達(dá)92.5%。在上牌的進口車中，排量3.0L以下的中低排量車型增幅領(lǐng)先，同比增幅為112.3%；排量3.0L以上大排量車型同比增長54.2%。

在豪華車企關(guān)注消費稅成本時，國產(chǎn)中級車生產(chǎn)企業(yè)瞄上了“節(jié)能車推廣”帶來的利好。日前，已經(jīng)公布了兩批“節(jié)能車推廣目錄”，入圍車型可享受3000元的政策補貼。北京現(xiàn)代汽車瞄準(zhǔn)這一利好，推出7款排量1.6升和1.4升的汽車。北汽控股、北京現(xiàn)代董事長徐和誼表示，“北京現(xiàn)代希望借這些小排量車引領(lǐng) A0級市場。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰表示：“北京現(xiàn)代已經(jīng)全面布局A0、A、B到SUV市場，完成排兵布陣的基本工作。盡早沖擊累計銷量400萬輛大關(guān)，盡快完成下一個200萬輛。”據(jù)悉，北京現(xiàn)代歷時92個月方實現(xiàn)累計銷量200萬輛(自2002年10月成立，2010年6月21日北京現(xiàn)代累計產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛)。