近日，中國民航局公布2010/2011年冬春航季航班計劃，新辟國際航線13條，新開航點涉及茨城、烏蘭巴托、沖繩、馬尼拉、馬累、布里斯班、多倫多等。根據排定的航班計劃，2010/2011年冬春航季全民航34家航空公司(含貨運公司)安排國際航班每周3625班，通航國家51個，通航城市116個。

隨著國際金融危機對民航業影響的逐漸退去，各航空公司正開展一場爭奪國際航線旅客的 “大戰”。昨日(11月1日)南航宣布正式開通北京-迪拜-吉達往返航線。這是從北京起飛至吉達的首條航線，每周安排4班。海南航空[8.83 1.73%]計劃分別于本月17日和27日開通北京至開羅、北京至多倫多直飛國際航線。

南航北京分公司負責營銷的孔凡生副總經理向《每日經濟新聞》記者表示，新開辟的北京-迪拜-吉達航線首班客座率達99%，幾乎滿員。

這場“爭奪”得到中國民航局的認可。民航局運輸司司長史博利透露，積極引導、促進航空公司參與國際航空運輸市場競爭，增強國際競爭力是民航局的重點工作之一。我國航空公司的國際競爭力不強，目前我國與112個國家簽訂了雙邊航空運輸協定，但協定執行率不足50%。此外，我國航空公司在國際航空運輸份額比重不大，盈利市場主要集中在中韓、中日等短程國際航線，中遠程國際航線盈利能力低。

史博利還提供了一組數據，截至2009年雖然我國航空運輸總周轉量全球排名為第二位，但國際航空運輸周轉量僅排在第十位。

“政府在發展國際航空市場上的規劃、調控以及激勵措施上還需加強。”史博利表示，將研究擬定我國國際航空的總體發展綱要以及區域發展戰略，細分不同國際航線市場，針對特定的國際市場所涉及的國別、地域、市場構成，競爭對手以及市場前景等不同情況研究制定發展對策和措施，爭取更多的談判“籌碼”。