近日，由國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》(以下簡稱《意見》)正式發(fā)布。《意見》明確，在北京、蘭州等5個飛行管制區(qū)分類

劃設(shè)低空空域。這意味著市場期待已久的開放低空空域得以破冰。“一旦市場真正放開，通用航空(指公共航空運(yùn)輸以外的民用航空)產(chǎn)業(yè)將獲得蓬勃的發(fā)展，現(xiàn)在美國有幾十萬架通用航空飛機(jī)，而國內(nèi)目前數(shù)量相比仍非常少。”中航工業(yè)旗下直升機(jī)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹。資料顯示，目前國內(nèi)通用航空飛機(jī)尚不足千架，而民航局預(yù)測稱，至2012年，國內(nèi)所需通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1.2萬架，即使以每架飛機(jī)均價300萬元、產(chǎn)業(yè)拉動比例以1:10估算，所帶動產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模也將達(dá)數(shù)千億元。

面對通用航空市場即將迎來爆發(fā)性增長的大好局面，中國相關(guān)企業(yè)開始大作功課。

收購美國EPIC四款公務(wù)機(jī)中航通飛明年試水國產(chǎn)化

每經(jīng)記者喻春來孫嘉夏發(fā)自珠海

中國甚至全球的公務(wù)機(jī)市場將不再是龐巴迪、灣流、豪客比奇、空客、波音等國外制造廠商的天下了。

11月15日，中航工業(yè)通用飛機(jī)有限公司(中航通飛)總經(jīng)理孟祥凱在珠海航展期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時透露，該公司在并購美國埃佩克公司(EPIC)的部分實物資產(chǎn)(包括4款輕型高端公務(wù)機(jī))的基礎(chǔ)上，正在研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)公務(wù)機(jī)，整個項目將在明年年初啟動。

“低空空域管理改革意見的出臺為通用飛機(jī)、私人飛機(jī)的使用創(chuàng)造了便捷的條件。”中航工業(yè)副總經(jīng)理、通飛董事長徐占斌說道。

徐占斌表示，中航通飛還將嘗試建立飛行員培訓(xùn)學(xué)校、開展飛機(jī)托管、培訓(xùn)服務(wù)，向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，為私人飛機(jī)的運(yùn)行創(chuàng)造必要條件。

并購埃佩克進(jìn)軍公務(wù)機(jī)市場

資料顯示，EPIC于2004年成立，是目前最先進(jìn)的單發(fā)渦槳飛機(jī)制造商，在工裝設(shè)計和部件制造方面擁有獨(dú)特的技術(shù)。

據(jù)孟祥凱介紹，中航通飛最終以較低的價格獲得了EPIC部分實物資產(chǎn)、與債權(quán)人分享全部無形資產(chǎn)，并獲得北美以外排他性試驗機(jī)市場和全球非排他性取證類飛機(jī)市場權(quán)益。此次收購還包括該公司旗下4款復(fù)合材料通用飛機(jī)：其中兩款是超輕型噴氣公務(wù)機(jī)，兩款為渦槳飛機(jī)。徐占斌稱，該并購交易已于上半年完成。

孟祥凱透露，公司將通過消化、吸收、集成、再創(chuàng)新，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)公務(wù)機(jī)，“預(yù)計研發(fā)工作將于明年年初啟動，明年下半年投入生產(chǎn)，爭取2012年年底實現(xiàn)適航取證。”

孟祥凱認(rèn)為，通過此次并購，中航通飛增加了全復(fù)合材料飛機(jī)，直接從活塞和渦槳跨入噴氣式，從原有國內(nèi)市場為主直接跨入世界通用飛機(jī)市場。中航通飛還將尋找機(jī)會進(jìn)行新的國際并購，進(jìn)入北美等主流市場。

目前，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2007年的25架增加至現(xiàn)在的74架。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年的增長率高達(dá)60%。到2020年，國內(nèi)對公務(wù)機(jī)的需求為1000架左右。

延伸下游產(chǎn)業(yè)激活市場需求

據(jù)了解，通用航空產(chǎn)業(yè)門檻相對較低，外資和民營資本完全可以介入。一旦實施低空空域開放，通用飛機(jī)需求可能會快速增長。

徐占斌預(yù)計到“十二五”末期，中國通用飛機(jī)的需求量將近萬架，約占全球總需求量的10%以上。

目前，中航通飛一期規(guī)劃的運(yùn)5B、“小鷹”500、“海鷗”300等已經(jīng)批量投產(chǎn)；并研發(fā)了運(yùn)15-2000、“蛟龍”600等新飛機(jī)型號；此外正在通過國際并購和國際合作研發(fā)先進(jìn)公務(wù)飛機(jī)。

目前，中航通飛將珠海、貴州、石家莊、荊門、深圳五地確定為通飛公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大核心基地。

雖然中國低空空域管理改革的意見已經(jīng)出臺，但仍存在通用航空機(jī)場有限、飛機(jī)員培訓(xùn)不夠、后勤保障不足等一系列問題。

“在這一塊我們要形成研發(fā)制造、通航運(yùn)營、客戶支持和服務(wù)保障的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。”孟祥凱對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說道。

徐占斌透露，中航通飛正與一些地方磋談建立通用機(jī)場的事宜，同時，也在考慮建立私人飛機(jī)的托管公司等下游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。

所謂下游產(chǎn)業(yè)鏈包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO(私人飛機(jī)固定運(yùn)營和服務(wù)基地)、商務(wù)會所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。

孟祥凱稱，下游通航的運(yùn)營、服務(wù)、FBO、租賃等將根據(jù)市場需求在全國布局。“目前，我們已經(jīng)整合了雙陽、冀華、荊門、北京空際4家通航公司，未來還會根據(jù)公司發(fā)展的需要加大整合。”

此外，中航工業(yè)的海外拓展之旅仍面臨著人民幣升值等因素的考驗。中航工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理李玉海坦言，人民幣匯率的波動將使“原本就較少的利潤更少了，對出口業(yè)務(wù)帶來影響。”積極的一面則在于有利于中航工業(yè)開展海外并購業(yè)務(wù)。

私人飛機(jī)上天條件

資料顯示，我國私人飛機(jī)上天之前必須同時滿足3個條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照；第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準(zhǔn)后才能實施飛行活動。另外，飛機(jī)從機(jī)場起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個飛行管制部門同意才可放行。