小牛電動車從幾個月前的概念發布起就引起了不小的關注。今年以來，電動車行業其實已經從汽車領域逐步轉型成為互聯網產品，而隨著關注度的增加的同時，對于創業公司的壓力也越來越大。
游俠電動車「靠PPT融資」的喧囂剛過，小牛就出現了跳票及召回等事件，這期間，700bike、樂視超級自行車等新一代自行車產品也在不斷刺激市場，[意大利
注冊公司]與當下創業泡沫論對比來看，看似繁華的電動車行業，似乎有些火熱的過了頭。
這其中，小牛電動產品具有相當的代表性，在獲得了普通初創公司所難以企及的高關注度后，小牛先后經歷了：1）產生爆點，2）正式發布，3）用戶試用，4）質疑四起，5）延遲發布，6）迅速修復，7）開放售罄 的整個過程，可以說，這是一家少有的在幾個月內經歷如此多轉折的企業，值得研究，也給后續的明星創業公司留下不少經驗與教訓。
上面提到的7個階段，在我看來可以劃分三個大時間點：一是產品上線前期，這個階段，李一男憑借在華為、百度等沉淀的職業履歷，從開始宣布要進軍電動車行業開始就引來大量關注，包括公司架構，融資額度，行業選擇，未來發展都是媒體不斷追問的焦點，整個公司也在享受這種明星創業的快感，甚至在京東眾籌半個月時間了完成了7200萬元的記錄——這印證了除媒體在關注外，小牛也攢下了不少粉絲，一切似乎正在向最理想的狀態發展，不過，問題也很快產生。
第二階段，在小牛完成眾籌款項后10天，第一批產品正式發貨，不過很快，就有用戶反應小牛N1部分產品會出現中控臺錯誤，甚至出現安全隱患，經過驗證后，小牛馬上做出決斷：延遲發售與產品召回。
眾所周知，延遲會造成口碑大減，召回甚至已經在暗示產品有「大問題」，但小牛還是沒有猶豫，一方面迅速道歉并給出賠償方案，另一方面，李一男親自帶隊排查bug，在確認為天線導線與校驗機制問題后，重新修復并多次實測產品，以確保質量與產能速度。
事實上，因為電路高度集成的原因，看似中控臺的一個錯誤，有可能會影響到未來小牛所有產品的設計，所以這個階段的「冒險行為」也是公司為了長遠發展而不得不損失口碑、承受謾罵的必經之路。
硬件創業公司在第一款產品發布出現問題的不在少數，說實話這多少有點難以避免，但如何面對問題，如何快速應對市場，則不是每家公司都能拿捏好的，技術出身的李一男在這件事上的表現也給了潛在用戶不少信心，這個階段，小牛做的很樸實，也沒耍什么花樣，與之對比，越做越大的小米的接連出現的產品質量問題與涉及虛假宣傳的「換屏門」，此前同樣面對質量與產能問題的錘子T1手機，都在這個階段沒有處理好。
第三階段是幾天前發生的，小牛電動發布會以后首次在自建電商平臺銷售，24日當天，5000臺小牛電動N1在官網售罄，用時1小時43分鐘；結合此前在眾籌用戶拿到產品第一時間曬單參與互動的情形，小牛才真正算松了一口氣，官方表示，本輪開放購買除了跑通小牛電動自建電商平臺外，還針對物流售后服務方面進行了全面升級，并將在10月份還開啟新一輪開放購買。
從受眾的「路轉粉—粉磚黑—黑轉粉」背后，其實是能反映出一個創業公司產品與市場水準的，也是高素質團隊創業成功幾率更高的原因，小牛所經歷的這些并非是每個初創企業都能感同身受的，不過解決問題的態度與方法論還是可以借鑒不少。
對于一個硬件產品初創公司來說，[
注冊德國公司]開場的順境與叫好聲并不代表什么，當經歷了這些看似煎熬的過程還能站在起跑線上時，才算是真的開始「上路」。
這段時間寫了不少電動領域的文章，之所以特別關乎這塊，我想與這個行業的迅速發展與傳統企業的不思進取有很大關系，隨著國內大公司在O2O、互聯網+戰略上的不斷下沉，出行領域正在以一個「指數級」增長的速度被改造，此時進入的創業者們未必都能成功，他們的一小步其實正在影響未來幾年普通用戶出行的一大步。
從技術上來講，電動汽車領域特斯拉的特斯拉已經相當成熟，甚至還宣布未來兩年內將造出續航達到1000公里的產品；電動踏板車上，小牛使用了與特斯拉一樣的鋰電池，加上高集成的電路與車身高配材質，以及安全輔助、防盜等系統，已經把傳統電動車甩在了后面；而電動自行車領域，包括樂視等也已經從產品概念到了量產與準售賣階段。
在商業層面看，出行問題一直困擾著北上廣深等一線城市，擁堵不堪的交通與「中國式過馬路」讓開車出行越來越成為一種負擔，互聯網起家的新興出行工具有效的影響了年輕用戶們，從他們這批人開始接受這些產品，意義遠大于天天在上星電視臺的打廣告的安利效應。
最后，在「人」的角度來看，類似李一男、樂視體育甚至滴滴打車等有著深厚互聯網背景、深諳互聯網營銷的團隊來深耕行業，我們也有理由相信幾年內，無論是更具互聯網化的出行方式，還是更加節能環保與安全的交通工具，都會有著不小的變革。
