劉國興委員認為，公務車私用收費關系到使用成本的問題，最關鍵還是要加強監(jiān)管，要從申報制度上進行控制，首先通過里程表來監(jiān)控，“超過市區(qū)范圍就得監(jiān)控去向，離開廣州就得預先申請報告。”他認為，每個機關單位內部還得定期進行“曬車單”，進行部門間的互相監(jiān)督，“對一個月、一個季度都沒有用車的進行獎勵”。對于收費標準，他認為應該由財政局測算，目前一些部門的確存在公車私用問題，但“不能一刀切，只能一步步來”。
僅限公務員私用公車 既違背法治也不公平
律師行業(yè)人大代表直言：即便公車付錢私用也應先立法規(guī)再詢民意
記者 李國輝 吳璇 李文 李婷 尹來 李佳文 公車付費私用的依據在哪里？費用怎么收？怎樣讓監(jiān)管公正？來自律師行業(yè)的代表田子軍認為，“公車付費私用”關鍵是誰有資格付錢私用，如果僅限于公務人員，那便不符合法治精神、有違公平正義的追求。
公車“盈余”表明預算不合理
田子軍說，談論此事，首先要追溯其前提條件。公務車是公務部門辦理公共事務所配用的車輛，是政府財政出錢購買的，說到底花的是老百姓交的稅費。而作為公共財產，每一批支出都應該經過預算審核，確實缺一部才能買一部。在預算審核科學的情況下，公務車的配置應該是嚴謹?shù)摹Ｈ绻梢员荒脕硭接茫@說明公務車在公務使用之外有“盈余”，財政買車的錢支出多了，反過來表明預算不盡合理。
“公車私用”要確保公平公正
“如果公務車可以被拿來付錢私用，那也必須確保公平公正，其使用價格和使用主體都要公平。”田子軍說，首先應該立法立規(guī)，公車是公共財產，使用公共財產必須要有法可依，公車什么情況下可以私用、價格如何、誰可以私用，這些都應該有個規(guī)定，并且征求民眾意見。
田子軍認為，如果僅限公務人員私用公車，即不符合法治精神。因為既然是私用，那就說明不是在工作時間，而公務員不在工作時間，你也是普通老百姓。“既然你可以付錢使用，那憑什么普通市民不能付錢使用呢？”田子軍認為，公務車付錢私用的受眾應該是全體市民群眾，否則便與社會公平正義的追求相悖。
觀點PK
支持派
容小梨：關鍵在于規(guī)范制度
“公務車改革是大勢所趨，代表了人民的愿望，”市人大代表、市政法委副書記容小梨接受記者采訪時表示，對于公務車改革，最重要的內容就是制度建設。
對于公車收費后私用的措施，容小梨表示，關鍵在于規(guī)范制度，保證每一條措施都能按制度辦，而不是在執(zhí)行的過程中被隨意更改。“既然規(guī)定了可以用，就一定要有相關制度，對于如何交費、交多少
都要規(guī)定清楚，讓單位和個人都能很好地執(zhí)行。”
另外，容小梨還提出，如果實行收費，就要有相應的監(jiān)管，“這種監(jiān)管必須是實實在在監(jiān)管得到的，不是口頭上說說而已。總之就是要能真正把行政經費降下去，拿更多的錢用于民生。”
李亞偉：能提高車輛利用率
李亞偉委員認為，對公車私用進行收費，有一定難度，但能夠提高車輛利用率，對改變當前公車私用也是有用的。
“只要能夠硬性地鑒別是公用還是私用，還是可以操作的。”李亞偉說。只要在公車上安裝GPS，又能夠有一個獨立機構進行管理，還是能夠對公用、私用作出判斷。他也承認，設立這么一個統(tǒng)一的管理機構，難度很大。
另外，還可以靠外部監(jiān)督來輔助管理，如在公車上加貼標識，便于群眾識別、監(jiān)督。
反對派
梁盛祥：公車私用收費不現(xiàn)實
“我看這種做法不現(xiàn)實，”市人大代表梁盛祥昨日接受記者采訪時表示，如果公務車收費，就變成了營運的性質，“車輛要營運，必須得經過很多程序，而且收費的價格也必須由物價局核準，必要時要聽證。”他認為，如果隨便就實施了這個措施，是不合法的，“這就等于把公車私用合法化了。”“靠收費解決公車私用問題是不現(xiàn)實的。”梁盛祥表示，解決公車問題，一靠管理，二靠提高領導干部的素質，“有些代表委員提出的靠統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一標識等社會管理手段也可以考慮。”
梁盛祥說，公車是國家財產，要按照機關財產來管理。區(qū)別開真正的公務和非公務用車，要通過內部的管理，將公私明確分開。
鐘國才：裝GPS是作秀根本沒用
從事律師職業(yè)的鐘國才委員不贊成公車私用并收費。他認為，這種思路在操作上并不可行，會產生許多管理問題。但從制度渠道上來說，只要相關部門批準，法律上的途徑是成立的，“就像政府的招待所可以對外營業(yè)一樣”。
鐘國才說，從管理角度講，會產生里程不好計算、收費人不好確定等問題。“如果公車是按里程來收費，這個里程到底怎么算？”他說，公事、私事如何區(qū)分，顯然也是個麻煩的問題。
另外，收費方也不好確定。如果單位自己收的話，“就算一公里1.5元，跑個50公里75元，你怎么收？真的能算得很清楚嗎？真的能收到手嗎？”
至于收費標準，也不好統(tǒng)一，“12座的面包車跟4座的小車一樣價格嗎？接待用的捷達車和奔馳相同的價格嗎？”這也使收費更加不可操作。
對于給公車裝GPS、貼標簽等監(jiān)管措施，鐘國才不持樂觀態(tài)度，“根本沒有用，是作秀的，這樣的措施和想要的結果之間，根本沒有因果聯(lián)系”。因為，如果單位本身抓得不嚴，任何人都能找出理由去用公車，“假如有人看見我的車在三元里了，我可以說是業(yè)務聯(lián)絡；看見我的車在某個酒家了，我也可以說是公務接待。”公務車私用成為一個社會問題，鐘國才認為，這是畸形發(fā)展的惡果。因為，現(xiàn)代社會中，公務車應該是極少的，“本來人家只是一只小雞，是你把它養(yǎng)成恐龍了。”
無奈派
王躍林：這是沒有辦法的辦法
“公車私用收費是沒辦法的辦法，應該說是一種進步。”市人大代表王躍林表示，雖說是進步，但其在可操作性上還有欠缺，也只能是一種過渡性措施。對于1.5元至1.7元每公里的收費標準低于出租車，王躍林表示，這種收費不能用出租車的標準來衡量，“畢竟出租車還有牌照等很多其他費用。”
“什么是公車私用？有時很難界定。”市人大代表李國紅接受記者采訪時也表示，治理公車私用在執(zhí)行過程中，會遇到很多矛盾，“現(xiàn)在政府部門承擔的任務非常重，公務也非常多，如果發(fā)生水浸街等突發(fā)事件，可能來不及批。”
建議派
劉國興：機關單位內部定期“曬車單”
“公車私用的收費不能完全市場化，如果那樣，還不如去打的。”與其他人不同的是，廣州市政協(xié)委員、市司法局黨委副書記劉國興在談到公車私用問題時沒有褒貶，而是積極獻策建言，他認為收費標準應經過市財政局來測算，但不能完全市場化，略高于成本即可。他坦言，自己也有公車私用的時候，但“該交費還是會交費”。
