截至上周末，太平洋往返航線平均日租金已突破萬元大關，算至上周四上調至1.30萬美元，漲幅高達30.9%，而大西洋往返航線平均日租金上調至1.36萬美元，上漲幅度為20.43%。

另一方面，因煤炭供應緊張，煤價高企不落，多國出現電量供應不足現象。據悉，印度4月份發電量也因缺煤而低于預定目標，美國也出現電力不足現象。目前中國煤炭貿易商正加緊購買煤炭，給市場提供足夠動力。

中國電力企業聯合會表示，國內因電力供應增速低于需求增速，夏季或會面臨3000萬千瓦的電力缺口，若水力發電等其他方式給力不足，煤炭需求或將更趨旺盛。

未來上漲有限

然而回顧干散貨運輸市場2011年1~4月表現，其月均值為1359點，同比下跌55.1%，其中油運市場BDTI指數1~4月均值為835點，同比下跌16.3%；BCTI指數均指為733點，同比下跌6.4%；集運市場CCFI綜合指數1~4月均值1035點，同比下跌5.9%，幾大船型市場無一上漲。

此外，主要船型之海岬型船（CAPE）因運力供大于求，運價上漲曇花一現。受國內因限電導致鋼廠產能減少影響，鋼鐵供給將減少5%，同時My Steel網站顯示，美國三家電爐鋼廠也因電力供應不足，影響生產，鋼鐵產能減少波及了鐵礦石海運需求。

因此市場有觀點認為，近日的連續上漲，只是一個修復性短暫反彈，航運業長期表現依然不景氣。

國金證券周一發布報告稱，目前看，運價前景依然不樂觀，新船的高投放依然在持續，而需求方并未出現較大的變化，短期預計BDI不會有太大的向上空間。

航運板塊價值洼地

盡管運價近日出現小幅上漲，但隨著眾多航運上市公司披露2011年一季度業績報告，東海證券周一報告指出，航運業板塊合計虧損2.8億元，同比下降119%，航運業二次探底，已經初步確認。

市場分析認為，從供需看，在全球經濟環境趨好的前提下，今年來事件性影響對航運需求產生負面沖擊，供給方面運力投放并未很好控制，目前行業基本面處于階段性底部。

2010年經營比較火爆的集運公司在今年一季度的表現也大多處于微虧狀態。以干散貨運輸為例，澳大利亞洪水暴發和日本強震海嘯，需求面上很難再有繼續惡化的因素，而供給面前兩年BDI的快速反彈讓大量新船在短期內快速釋放。

從船東財務狀況看，目前運價下全行業虧損，是一個很難長期維持的狀況。盡管目前可以確認是航運業底部，但景氣趨勢何時上拐存在不確定性。東海證券分析師判斷，如果下半年旺季不淡，可以作為行業趨勢向好的風向標。

上市公司方面，包括中海集運、中國遠洋、中海發展等海運板塊主要股票，市盈率目前均維持在20倍以下，堪稱價值洼地。

上海一家專注于大宗商品運輸的國際貨代運輸公司負責人昨日對記者說，隨著航運周期性旺季的來臨，以及客戶對熱煤需求的增加，船價運費這幾天都在上漲，少則每噸20元，多則每噸上漲百來元。

這些現象的背后，是波羅的海干散貨運價指數（BDI）連續六個交易日累計上漲5.6%至1340點，創下近來少見的連續上揚。

假日煤炭雙驅動

興業證券分析指出，巴拿馬運輸市場近期大幅反彈，主要因為受各地節假日影響，部分船東暫退市場使運力稍有趨緊；需求面，南美谷物出口，中、印等國因電力緊缺加大煤炭進口需求。

上海航運交易所周一披露最新市場評述，認為該跳躍性回升一方面是因為上周恰逢英國威廉王子大婚假期、國內“五一”黃金假期，導致部分船東尚未回歸市場，運力略顯緊張，加上南美谷物出口計劃已占用部分運力，都為期租市場租金持續回升墊下正面基調。