[ “收入、支出、結(jié)算等都沒(méi)有一個(gè)符合市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果不徹底實(shí)現(xiàn)政企分離，很難實(shí)現(xiàn)完全上市。”太原局一相關(guān)人士說(shuō) ][注冊(cè)香港公司程序]

在對(duì)民間資本敞開大門后，鐵道部近日又發(fā)文明確要求取消鐵道部和18個(gè)鐵路局（公司）原有的鐵路工程交易中心，進(jìn)入地方公共資源交易市場(chǎng)招投標(biāo)。

《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者采訪的多位專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵道部在資金壓力下正加快改革步伐，多方籌集資金救急。其中，鐵路企業(yè)股改融資和引入民資均是“開源”重要渠道。此番將鐵路招標(biāo)全部放入地方，既有望使每年8000億的鐵路市場(chǎng)更透明，又是放權(quán)地方更具體的表現(xiàn)。同時(shí)，地方權(quán)力的進(jìn)一步加大也將更有利于鐵路企業(yè)股改上市。

同時(shí)，專家認(rèn)為鐵道部此舉在于用實(shí)際行動(dòng)向市場(chǎng)和資本表“誠(chéng)意”，以求徘徊觀望的民間資本更積極。

撤銷鐵路工程交易中心

曾被形容為“表演秀”的鐵路項(xiàng)目招標(biāo)或?qū)⒆呷胧袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)透明化、公開化。近日，中央治理工程建設(shè)領(lǐng)域突出問(wèn)題工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、鐵道部印發(fā)了《關(guān)于鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)入地方公共資源交易市場(chǎng)招投標(biāo)工作的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），明確要求取消鐵道部和18個(gè)鐵路局（公司）原有的鐵路工程交易中心，所有的鐵路工程項(xiàng)目按照屬地或授權(quán)原則，進(jìn)入地方公共資源交易市場(chǎng)招投標(biāo)。

[注冊(cè)香港公司費(fèi)用]《意見》一出，地方企業(yè)家連連叫好。武漢市曾多次參與鐵路工程招投標(biāo)的某公司負(fù)責(zé)人告訴記者，鐵路工程招投標(biāo)一直存在“明標(biāo)暗定”的狀況，按正常程序參與招標(biāo)的公司企業(yè)幾乎都以“配角”的形式出現(xiàn)，中標(biāo)的往往是與鐵道部有著“千絲萬(wàn)縷”聯(lián)系的投資方。

鐵道部曾于2002年出臺(tái)《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》，其中明確指出：任何單位和個(gè)人不得違法限制或排斥本地區(qū)、本系統(tǒng)以外的具備相應(yīng)資質(zhì)的法人或其他組織參加投標(biāo)，不得以任何方式非法干涉招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)。而令人費(fèi)解的是，在鐵路系統(tǒng)招投標(biāo)過(guò)程中，卻又有“鐵路系統(tǒng)外的企業(yè)需要與鐵路系統(tǒng)的企業(yè)組成聯(lián)合體，方能承攬鐵道業(yè)務(wù)”的要求。

為實(shí)現(xiàn)真正的招投標(biāo)，《意見》要求：全國(guó)18個(gè)鐵路局（公司）管理的工程項(xiàng)目按照屬地或授權(quán)原則，分兩批進(jìn)入地方公共資源交易市場(chǎng)招投標(biāo)。5月底前，北京、上海、太原、濟(jì)南、南昌、西安、昆明鐵路局和廣鐵集團(tuán)公司等8個(gè)鐵路局（公司）管理的工程項(xiàng)目完成進(jìn)場(chǎng)工作。6月底前，哈爾濱、沈陽(yáng)、呼和浩特、鄭州、武漢、南寧、成都、蘭州、烏魯木齊鐵路局和青藏鐵路公司等10個(gè)鐵路局（公司）管理的工程項(xiàng)目完成進(jìn)場(chǎng)工作。

對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員陳元龍認(rèn)為，將原本在鐵路交易中心進(jìn)行招投標(biāo)的鐵路工程項(xiàng)目放在地方公共資源交易市場(chǎng)公開招投標(biāo)，是將招投標(biāo)放權(quán)給地方、放權(quán)給市場(chǎng)的一種體現(xiàn)。至此，每年約8000億鐵路工程的招標(biāo)有望更加公開化、透明化，也更有利于鐵路部門的反貪防腐。

但同時(shí)他也指出，鐵路項(xiàng)目建設(shè)專業(yè)技術(shù)含量高，還需要有比較過(guò)硬的專家團(tuán)隊(duì)或者第三方機(jī)構(gòu)做好審查監(jiān)督工作，以避免層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證鐵路項(xiàng)目建設(shè)安全。

事實(shí)上，據(jù)本報(bào)記者了解，鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)入地方招投標(biāo)，現(xiàn)階段無(wú)法立即實(shí)施。要實(shí)現(xiàn)地方招投標(biāo)，地方的公共資源交易市場(chǎng)必須建立針對(duì)鐵路工程的完善的招投標(biāo)交易體系，而這需要時(shí)間。

鐵企股改上市蓄勢(shì)待發(fā)

近來(lái)，鐵道部的種種舉措，都是意在更向市場(chǎng)靠近，贏取更多的資本。而積極推進(jìn)鐵路企業(yè)的股改上市更是鐵道部“吸金”的方向之一。

《鐵道部關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》明確指出，要深入推進(jìn)鐵路投融資體制改革，探索建立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，積極支持鐵路企業(yè)股改上市。

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)上市的有鐵龍物流(600125.SH）、中儲(chǔ)股份 (600787.SH)、S*ST北亞(600705.SH)、大秦鐵路(601006.SH)、國(guó)恒鐵路 (000594.SZ)、廣深鐵路(601333.SH)。而相比之下，由于近年高鐵建設(shè)熱潮的推動(dòng)，更受市場(chǎng)追捧的是鐵路設(shè)備制造和相關(guān)原料產(chǎn)業(yè)。

在國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)看來(lái)，目前鐵路建設(shè)僅依賴建設(shè)基金和銀行貸款是不夠的，利用優(yōu)質(zhì)鐵路市場(chǎng)化融資，是一種比較好的手段。

事實(shí)上，鐵路局上市已早有糾結(jié)坎坷的試行樣本。2010年10月，大秦鐵路發(fā)布公告，擬增發(fā)不超過(guò)20億股股票，以收購(gòu)太原鐵路局運(yùn)輸主業(yè)相關(guān)資產(chǎn)和股權(quán)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是我國(guó)鐵路行業(yè)投融資體制改革的一次重大嘗試，可作為我國(guó)區(qū)域鐵路網(wǎng)整體上市的成功案例。

記者在財(cái)政部《關(guān)于2010年中央政府性基金收支決算及相關(guān)政策的說(shuō)明》中查到，2010年，大秦鐵路完成了增發(fā)股票及收購(gòu)工作，在此過(guò)程中，鐵道部取得鐵路資產(chǎn)變現(xiàn)收入332.13億元。

但太原局的上市并不徹底，專家認(rèn)為，其原因還是在于“政企不分”的桎梏。“收入、支出、結(jié)算等都沒(méi)有一個(gè)符合市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果不徹底實(shí)現(xiàn)政企分離，很難實(shí)現(xiàn)完全上市。”太原局一相關(guān)人士說(shuō)。[香港公司做賬報(bào)稅]

相比太原局整體上市的模糊不清，今年5月太中銀鐵路的掛牌讓股似乎是鐵道部更清晰的股改征兆。此前，太中銀鐵路8.016%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目公告(下稱“公告”)在北京產(chǎn)權(quán)交易所有限公司掛牌。要求受讓方是依法注冊(cè)并有效存續(xù)的企業(yè)法人，注冊(cè)資本金不低于5000萬(wàn)元，一次性支付全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)款。這就意味著無(wú)論是國(guó)有資本還是民間資本都有進(jìn)入的機(jī)會(huì)。

北京鐵路局一位不愿透露姓名的知情人士透露，[如何注冊(cè)香港公司]就目前情況來(lái)看，鐵道部或許會(huì)采用循序漸進(jìn)的方式幫助鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)上市。“改革應(yīng)該會(huì)以個(gè)別線路、地方局為試點(diǎn)進(jìn)行上市股改，宏觀上再配合鐵道部政企分離的改革逐步推進(jìn)和深化。”該知情人士說(shuō)，同時(shí)他認(rèn)為隨著地方鐵路局實(shí)權(quán)的進(jìn)一步加大，各地方會(huì)根據(jù)自身情況先后實(shí)施股改，而不會(huì)呈現(xiàn)大規(guī)模統(tǒng)一改制的模式。