在快遞江湖里，關(guān)于中國的戰(zhàn)事正越發(fā)激烈。

DHL北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心在7月12日于上海啟用，當(dāng)天上海機(jī)場集團(tuán)總裁李德潤向記者透露，最早在今年8月，聯(lián)邦快遞有望與上海浦東機(jī)場簽約新建“洲際級”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，加上UPS早幾年在浦東機(jī)場建成的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，國際三大快遞巨頭又將齊聚上海了。[注冊美國公司流程]

除了運(yùn)轉(zhuǎn)中心的規(guī)模之爭，國內(nèi)快遞牌照亦是火星十足。

針對聯(lián)邦快遞和UPS正在申請的中國國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，DHL首席執(zhí)行官安澎表示不擔(dān)心會形成威脅。他認(rèn)為，兩個競爭對手不可能拿到全國性的牌照，只能在部分區(qū)域經(jīng)營。

安澎的論斷，似乎與國家郵政局不謀而合。7月12日，國家郵政局局長馬軍勝接受記者獨(dú)家采訪時否認(rèn)已向聯(lián)邦快遞和UPS發(fā)放國內(nèi)牌照。

市場之爭

一旦聯(lián)邦快遞與上海機(jī)場的協(xié)議敲定，三個國際快遞巨頭無疑將在華競爭的程度升級，從布局戰(zhàn)爭升至新一輪的貼身肉搏。

記者了解到，[注冊美國公司知識]此前，UPS、聯(lián)邦快遞和DHL的亞太樞紐各自選點(diǎn)，并未直接沖突。如聯(lián)邦快遞的亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心放在廣州，UPS的亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心選在深圳，DHL亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心基本上定焦于香港。

但是，隨著DHL北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心的啟動，DHL也一改低調(diào)的姿態(tài)，高調(diào)公開了在華一系列動作。

安澎向記者透露，除了位于浦東機(jī)場的DHL北亞樞紐正式啟用外，DHL供應(yīng)鏈即將啟用位于香港的大型物流樞紐，DHL全球貨運(yùn)物流在亞太地區(qū)的一家新運(yùn)營樞紐也即將開業(yè)。此外，12月底，DHL還會進(jìn)一步完善其上海的空運(yùn)保稅設(shè)施。

這是DHL進(jìn)入中國20多年以來，頭一次如此密集與高調(diào)的入場計(jì)劃。DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸還宣布了后續(xù)擴(kuò)張計(jì)劃，表示DHL將在未來2年內(nèi)投資1.32億美元，用于部署8架DHL專用飛機(jī)，執(zhí)飛業(yè)務(wù)需求強(qiáng)勁的上海往返北亞、歐洲和美國的航線。

除此以外，DHL計(jì)劃進(jìn)一步增加北亞樞紐同中國內(nèi)地其他城市及臺灣之間的運(yùn)力。事實(shí)上，DHL在中國市場上早就是隱形的巨頭，安澎透露目前DHL在華營收達(dá)42億歐元，相當(dāng)于328億元人民幣，其在華業(yè)務(wù)量也是UPS、聯(lián)邦快遞和TNT三家的總和。

因此，當(dāng)DHL宣布新的運(yùn)轉(zhuǎn)中心啟用，則意味著這個規(guī)模龐大的運(yùn)轉(zhuǎn)中心需要更大的貨運(yùn)量支撐，對中國市場的搶食將更趨白熱化。

聯(lián)邦快遞則宣布近日分別在上海和廣州投入使用一架波音777貨機(jī)服務(wù)于中國市場。兩條航線均為每周5個航班，從周二到周六，由廣州和上海直飛聯(lián)邦快遞位于德國科隆的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

而在6月，聯(lián)邦快遞剛完成擴(kuò)建其位于上海浦東國際機(jī)場的口岸操作中心，從而進(jìn)一步提升國際貨物處理能力。該操作中心總占地面積達(dá)17375平方米，比原有面積擴(kuò)大近50%，每小時貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往效率提高50%。

牌照謎題

中國交通運(yùn)輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊認(rèn)為，三大巨頭加碼中國投資、在華市場競爭白熱化的背后，打通國內(nèi)市場，使之與國際市場連接，是他們的真實(shí)目的。也正因如此，獲取國內(nèi)快遞牌照是其打通國內(nèi)市場的必經(jīng)路徑。

相比較DHL通過與中外運(yùn)集團(tuán)的合資公司來獲得國內(nèi)快遞市場的經(jīng)營權(quán)不同，聯(lián)邦快遞和UPS都準(zhǔn)備以獨(dú)資身份運(yùn)營中國市場。5月25日，國家郵政局公示了兩家公司在申請獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可。按照中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦的說法，國內(nèi)牌照遲早會給UPS和聯(lián)邦快遞，國家郵政局局長馬軍勝對此也予以默許。

對于這一消息，安澎似乎并不太擔(dān)心，[注冊美國公司常見問題]他認(rèn)為DHL在中國市場上足夠強(qiáng)大，做業(yè)務(wù)所需要的條件也完全具備，比其他兩個對手更充足。但目前中國國內(nèi)快遞市場的情況并不適合介入，國際業(yè)務(wù)反倒能夠給予更高利潤，并為其客戶提供更大的附加值。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向記者證實(shí)，三大巨頭雖在中國經(jīng)營多年，利潤狀況卻并不樂觀，預(yù)計(jì)最糟糕的每年約虧損過億元，可謂虧本搶市場。DHL之所以篤定，安澎告訴記者，他認(rèn)為聯(lián)邦快遞和UPS即使獲得國內(nèi)快遞牌照，也只可能在部分區(qū)域經(jīng)營，不會獲得全國性經(jīng)營權(quán)。

達(dá)瓦向記者透露，聯(lián)邦快遞和UPS的牌照延遲獲批，與兩家公司試圖擴(kuò)大經(jīng)營范圍有關(guān)，聯(lián)邦快遞和UPS原本只是準(zhǔn)備于北京、上海、深圳等8個城市和5個城市開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但隨后兩家公司均改變了注意。

記者從業(yè)內(nèi)人士獲悉，幾大國際快遞巨頭這幾年一直在接洽多家大型民營快遞公司，了解各公司的運(yùn)作情況，雖然未談及收購價(jià)格，但似乎已有意在合適的時機(jī)予以收購。國內(nèi)一家大型民營快遞公司高管向記者表示，業(yè)內(nèi)同行認(rèn)為某家被收購是遲早的事情，一旦聯(lián)邦快遞和UPS拿到國內(nèi)快遞牌照，就會很快著手收購四通一達(dá)中的某一家，其國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)就可以立即鋪開，形成國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與國際網(wǎng)絡(luò)的連接，屆時，EMS和順豐等均無力抗衡。

對于這樣的前景，馬軍勝則表示不太可能。“四通一達(dá)，不是想收購就能收購得成。”