在香港有車一族是少數(shù)，大部分普通市民都是乘坐公共交通工具出行，擁有私家車是一件很遙遠(yuǎn)的事。

根據(jù)今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，香港有機(jī)動(dòng)車63.97萬(wàn)輛，其中私家車有44.34萬(wàn)輛。而北京有510萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，人均保有量是香港的近3倍。

從機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)數(shù)量來(lái)看，從2002年6月至今，[英國(guó)公司年審年報(bào)]香港機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)11萬(wàn)輛，其中私家車增長(zhǎng)10萬(wàn)輛。相比國(guó)內(nèi)很多大城市，年均1萬(wàn)輛的增長(zhǎng)實(shí)在不算多。

另外，值得注意的是，香港運(yùn)輸署統(tǒng)計(jì)的“私家車”，是指除政府車輛、摩托車、公共汽車、貨車、特殊用途車輛之外的機(jī)動(dòng)車，與“私車”這一概念并不相同，還包括以公司名義購(gòu)買的車輛。所以，香港市民個(gè)人擁有的“私車”就更少了。

買車貴、養(yǎng)車貴，澆滅市民購(gòu)車熱情

香港作為國(guó)際大都市，私家車為何受冷落？根據(jù)記者調(diào)查，一個(gè)重要原因在于，香港開車有“4貴”，買車貴、隧道費(fèi)貴、油費(fèi)貴、停車費(fèi)貴。

雖然香港裸車價(jià)格比較便宜，但車主要承擔(dān)首次登記稅。這種稅是累進(jìn)稅制，15萬(wàn)元（港元，下同）以下部分，稅率40％，15萬(wàn)元到20萬(wàn)元部分，稅率75％，20萬(wàn)元到50萬(wàn)元部分，稅率100％，高于50萬(wàn)元部分，稅率115％。以內(nèi)地常見(jiàn)的大眾新帕薩特為例，售價(jià)約20萬(wàn)元的裸車，加稅之后要31萬(wàn)元。

香港沒(méi)有高速公路費(fèi)，但幾條重要的隧道和橋梁都收費(fèi)。所以，在香港可謂一動(dòng)車就要交費(fèi)。

香港是自由港，商品免稅進(jìn)出，燃油卻不在免稅之列。汽油每升納稅6元多，目前油價(jià)約16元/升。

車開起來(lái)貴，停下來(lái)更貴。據(jù)記者調(diào)查，在跑馬地一帶，一個(gè)車位月租2800元左右，而且一位難求。在中環(huán)，停車費(fèi)更貴，月租可達(dá)4000元以上。市區(qū)計(jì)時(shí)車位一般20元每小時(shí)，經(jīng)常要排隊(duì)等位。

據(jù)了解，除了油價(jià)有部分稅收因素外，大部分養(yǎng)車費(fèi)用由市場(chǎng)調(diào)節(jié)。車位費(fèi)由市場(chǎng)決定，高房?jī)r(jià)決定了車位一定價(jià)格昂貴；3條過(guò)海隧道，兩條收費(fèi)最貴的隧道都是私營(yíng)的；油價(jià)也隨國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)調(diào)整。這些市場(chǎng)決定的高昂價(jià)格成了市民購(gòu)買私家車時(shí)要考慮的重要因素。

公共交通便利整潔，市民出行有“尊嚴(yán)”

沒(méi)有私家車，日常出行也很方便。地鐵、巴士、輪渡、電車、出租車，已成大多數(shù)香港市民的出行選擇。雖然價(jià)格不便宜，但準(zhǔn)點(diǎn)、整潔。[注冊(cè)英國(guó)公司常見(jiàn)問(wèn)題]

蔣小姐原在北京工作，去年被公司派駐香港。在北京已經(jīng)習(xí)慣開車出行的她，到香港后也打算買一輛。不過(guò)，一個(gè)星期的巴士坐下來(lái)，她徹底打消了買車的念頭。

“在北京買車是一種無(wú)奈。”蔣小姐說(shuō)，無(wú)法想象每天衣著光鮮地走出家門，擠完公交地鐵，蓬頭垢面、大汗淋漓地走進(jìn)辦公室。所以，堵車再嚴(yán)重，也要開車。而香港上下班高峰期，公交車也有座位，而且空調(diào)足，又準(zhǔn)時(shí)，踩著點(diǎn)到，基本不用等。

香港地鐵網(wǎng)發(fā)達(dá)，人口集中地帶都有地鐵直達(dá)。不過(guò)，上下班高峰時(shí)段，從新市區(qū)到市中心的地鐵也擁擠不堪，但再擠，一般也只是“人挨人”，不會(huì)“肉貼肉”。地鐵一天服務(wù)19個(gè)小時(shí)，夜間持續(xù)到很晚。一些巴士線路還有夜班車。

如果不喜歡公共交通，還可以選擇出租車。香港有1.8萬(wàn)多輛出租車，除非天氣不好，上下班高峰時(shí)段打車并不難。出租車收費(fèi)雖然大大高于內(nèi)地，但與國(guó)際大城市相比，尚屬便宜。打車費(fèi)往往比開私家車一天的停車費(fèi)還低。

此外，市民日常上下班，還有公司班車、社區(qū)班車可以選擇。

政府對(duì)私家車更多是“疏”而不是“堵”

除了養(yǎng)車貴、公共交通便利等原因外，據(jù)記者調(diào)查，香港市民“冷落”私家車還有很多原因。

首先是香港面積小，市區(qū)高度集中，限制了市民的購(gòu)車熱情。而且，香港沒(méi)有汽車工業(yè)，也沒(méi)有相互攀比的“汽車文化”。政府出臺(tái)限制汽車消費(fèi)的政策時(shí)，遇到的阻力也較小。

在公車方面，政府機(jī)構(gòu)也做了很好的表率。香港政府有16萬(wàn)公務(wù)員，6265輛政府車輛，其中僅1336輛轎車，政府車輛占總機(jī)動(dòng)車不到1%。據(jù)政府物流服務(wù)署負(fù)責(zé)人介紹，在香港，有資格配專車的高級(jí)別官員不多于40人。

記者在調(diào)查中還了解到，對(duì)于交通管理問(wèn)題，香港政府的對(duì)策更多是“疏”，而不是“堵”。提升公共交通質(zhì)量，引導(dǎo)市民選擇更高效的交通方式，疏導(dǎo)買車需求而不是壓制。

香港政府始終將擴(kuò)展和完善公共交通作為政策指引。比如在新區(qū)發(fā)展過(guò)程中，剛開始規(guī)劃時(shí)就會(huì)對(duì)公共交通做通盤考慮。首先有軌道交通連接市中心，其次是新市區(qū)內(nèi)學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)等各類設(shè)施比較齊全，居民多數(shù)需求可在區(qū)內(nèi)滿足。

去年香港政府提高首次登記稅，是為數(shù)不多的“堵”招。前汽車運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺為政策辯護(hù)時(shí)說(shuō)，私家車屬效率低的陸路運(yùn)輸工具，公共交通工具效率是其8倍。這也表明了政府控制私家車數(shù)量的態(tài)度。

最近，[英國(guó)公司年檢報(bào)稅問(wèn)題]大城市限車問(wèn)題引發(fā)社會(huì)關(guān)注——不限難抑制汽車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，限則引發(fā)公眾質(zhì)疑，限還是不限？

同樣是大都市，香港的“車況”卻令人意外：根據(jù)今年6月的數(shù)據(jù)，擁有700多萬(wàn)人口的香港，只有44.34萬(wàn)輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買一輛普通家用轎車。不限購(gòu)、不限行，為何香港的汽車消費(fèi)卻不溫不火？請(qǐng)看記者調(diào)查。