正值旗下航空核心資產大新華航空港股上市重啟之際，海航集團有限公司(下稱“海航集團”)先行在香港資本市場“試水”的飛機租賃業務上市計劃卻意外“折翼”。

1月13日，香港上市公司龍昌國際(00348.HK)宣布，由于在簽訂意向書后6個月內未能成功簽署正式協議，因此2010年7月提出的斥資60億元收購海航旗下飛機租賃業務意向書失效。

海航集團飛機租賃業務H股借殼上市的擱淺，對于在資本市場上長袖擅舞的海航集團董事長陳峰來說，無疑是個壞消息。這意味著，沉寂6年后，二次沖刺港股上市絕不能再有絲毫閃失。因為，大新華航空能否順利在港股成功著陸，一方面事關海航集團戰略轉型能否持續，另一方面，坊間傳言，海航集團的資金鏈近期比較緊張。

計劃紅籌上市

2004年海航集團成立大新華航空有限公司后，紅籌上市計劃一度擱置。大新華航空是海航集團在2004年為航空板塊海外整體上市成立的控股平臺。按照計劃，大新華打包海航集團旗下海南航空(600221.SH)、山西航空、長安航空、新華航空，于2008年登陸香港。此后由于受金融危機影響，以及新華航空掌握在神華集團手中40%股權遲遲難以落定，大新華上市最終無功而返。

“在不違反上市公司規定的前提下，大新華航空公司紅籌上市是海航始終的目標。”1月10日陳峰在接受《中國經營報(微博)》記者采訪時表示：“我們希望越快越好。”

陳峰稱，海航集團航空運輸產業將以大新華航空為核心，大新華又以A股上市的海南航空為核心。現階段的大新華航空更像是一個“籃子”，其主要資產是海南航空41.6%的股權，90%的收入來自海南航空。

截止到目前，海南航空主業資產主要包括海南航空、海南股份海南本部、新華航空60%股權、長安航空87.35%股權和山西航空93.21%股權。其中，山西航空剩余股權由長安航空持有；而大新華航空資產范圍則涵蓋了海南航空41.6%股權、長安航空剩余股權、云南祥鵬控股股權、香港航空和香港快運部分股權等。

另據記者了解，此次上市主體還將以大新華航空為平臺，先整合A股上市的海南航空及其他航空資產，然后引入私募基金，最終實現在香港整體上市。

據悉，海航集團正在對西部航空和天津航空進行資產評估。業內人士判斷，這兩部分資產都將被注入到大新華航空的平臺里。除了上述兩家支線航空公司資產注入大新華航空以外，首都航空、祥鵬航空、金鹿公務航空、香港航空和香港快運等航空資產，是否也一起打包注入，記者尚未從集團得到確切消息。

雖然表示不便透露具體細節，但陳峰強調：保證股東與上市公司利益最大化為總原則。而且，他透露目前運作階段，“在私募和發行領域，均獲得機構的踴躍參與。”

陳峰稱，最終上市的時間還要視國家審批和經濟環境因素的影響。不過，記者從海航集團高層處獲悉，如果一切順利的話，大新華有望年底登陸香港上市。

截至2010年12月，海航集團資產總值達2100億元，運營飛機270多架，開通航線500多條。日前，海南航空還獲得行業權威評價機構英國SKYTRAX授予的五星航空評價，全球獲此殊榮的航空公司只有七家。

目前海南航空在國內所占的市場份額為11%，但陳峰表示，如果把海航集團擁有的航空企業群加起來，其所占的比重，是可以與國航、南航、東方航空四分天下的。

不過，與能夠獲得國家支撐的國有航空公司不同，要想持續保持在行業的地位，海航必須借力資本市場。