據英國廣播公司 (BBC)10月17日報道，墨西哥交通部10月16日發表聲明稱，由中國鐵道建筑總公司(以下簡稱中國鐵建)領導的一個財團，成為墨西哥一條全長210公里的高鐵建設工程項目唯一競標者。

      昨日(10月19日)，[注冊歐盟商標]《每日經濟新聞》記者從中方參與競標的企業知情人士處證實，該項目正是由中國鐵建旗下的中國鐵建股份有限公司、中國鐵建國際公司、中國鐵建墨西哥公司與中國南車股份有限公司一起，聯合墨西哥本地4家企業共同參與了競標。

      上述知情人士表示，之所以成為唯一競標者，主要是墨西哥方面留出的競標時間太短，8月15日發標，10月15日就截止，有幾家意向強烈的國際公司曾一度要求延標但未獲通過。同時，該項目要求2014年底開工，2017年即投入運營，如此短時間的工期要求，也在一定程度上讓其他國際公司望而卻步。

      此外，根據墨西哥方面的期望，該項目運營有望達到300公里的最高時速。如果競標成功，也將成為時速300公里高速列車的第二個出口項目。

      自2013年底以來，中國高鐵出海的預期空前升溫。報道稱，墨西哥交通部將于11月3日正式公布招標結果，中企牽頭的財團是唯一競標者，屆時，中國鐵建、中國南車聯合體，將有望成為中國高鐵企業近一年時間來最先殺出重圍、奪得海外大單的“黑馬”。

      據BBC報道稱，這條計劃修建的高速鐵路全長210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，建成之后每天可運送2.3萬名乘客。就項目金額來看，中企牽頭的財團在10月15日最后截止日期到達之前，遞交的建造客車及鐵路計劃高達43億美元。

      上述知情人士告訴 《每日經濟新聞》記者，與中方聯合的財團還包括墨西哥本土4家公司，其中1家公司又是由其他3家公司新組建而成。雖然這是墨西哥交通部收到的唯一一份計劃，但不乏國際高鐵巨頭的競逐，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等另外16家公司。

      業內人士對記者表示，國外高鐵由于新線較少，受原有線路限制，時速基本都在300公里以下，目前只有中國、法國、德國、日本運營時速可達到或接近300公里。墨西哥高鐵之所以希望新建300公里時速，正如BBC報道，在大約10多年前，墨西哥的鐵路客運已幾乎完全消失，只剩下少數旅游線路，有新建的需求，而非原有線路改建。據悉，修建這條高速鐵路是墨西哥決定重新發展國家鐵路客運計劃的一部分。

      據《每日經濟新聞》記者了解，以中國鐵建牽頭的財團之所以可以在2個月內拿出標書計劃，一方面是因為中國鐵建在鐵路基建方面確實有著較為豐富的海外經驗；另一方面，中國在實際運營經驗、人力成本、材料成本以及大規模建設攤薄的制造成本上，相比其他國際巨頭更具優勢。

      不過，風險與機遇并存。墨西哥政府希望這項工程能在今年12月底就開始動工，2017年實現運營，這讓不少國際巨頭望而卻步，工期壓力之大可想而知。另一方面，中國基建“出海”也遇到過不少艱難，比如中國鐵建2006年中標的安伊高鐵，因為語言和文化問題，尤其必須采用歐洲標準，期間經過了反復設計變更，158公里鐵路修建花費了整整8年時間，直到今年1月初才得以宣告主體完工。

      上述知情人士表示，[注冊德國商標]墨西哥高鐵項目發標，標書使用的就是西班牙文，而在高鐵出海過程中，為了技術保密是不能請翻譯公司的。

      不過，業內人士指出，此次中國鐵建、中國南車聯合了4家墨西哥本土公司共同競標，將一定程度化解語言文化難題，而工期壓力是此次競標將面對的最大風險。