央廣網上海10月20日消息（記者劉會民）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，對于出租車司機來說，每月上交的份子錢是一個不小的壓力，而對于個體經營掛靠出租車公司的司機來說，每月也[
安圭拉注冊公司]要交一筆固定的管理費。上海市交通委近日透露，將對個體出租車的管理方式進行創(chuàng)新。目前，滴滴快的正聯(lián)合上海市有關部門和傳統(tǒng)出租車公司，組建“出租汽車駕駛員服務社”，試水線上線下相結合的出租車管理新模式，用服務費代替托管費。
由于歷史遺留原因，目前上海出租車個體戶3020戶，個體出租車3167輛，分別由13家出租車企業(yè)進行日常托管，每月管理費150元。然而，由于托管公司長期虧損，這些個體出租車司機得不到有效的服務，企業(yè)的一些強制性管理措施也無法有效落實。
滴滴快的公關負責人葉耘表示，這些個體出租車雖然繳納了掛靠費給托管的出租公司，但是一般來說公司往往“托而不管”，公司既不提供服務也不提供管理。比如，乘客的投訴、服務質量的監(jiān)控，這些都是缺失的，導致這些個體出租車在服務不好，群眾意見也很大。
為了突破行業(yè)限制，彌補個體出租汽車管理中的不足，不久前，滴滴出行與傳統(tǒng)出租車企業(yè)上海海鷗控股以及上海汽車集團工會、上海交通工會共同發(fā)起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”，探索出租汽車駕駛員服務的新模式。葉耘表示，海鷗服務社專門為個體出租車司機量身打造，將為司機提供全方位的服務：
海鷗滴滴服務社不會收司機的份子錢或者發(fā)包費，每個月司機只要繳納50元的服務費，海鷗滴滴會給司機提供
發(fā)票管理、車輛更新、車輛商業(yè)保險以及線上代繳稅金等服務。未來還將對車輛的頂燈、計價器以及外觀進行改造，形成海鷗滴滴統(tǒng)一的品牌，同時滴滴快的還會給入社的司機提供一定的補貼，包括上海汽車集團也將給這些司機提供購車優(yōu)惠以及辦理車輛商業(yè)保險。
針對群眾反映的出租車司機服務差的問題，葉耘介紹說，滴滴將為海鷗服務社定制管理信息系統(tǒng)，負責乘客投訴工作，加強對司機服務質量的監(jiān)控。
乘客的投訴，包括乘客在線的評價，會記錄到服務質量監(jiān)控里。司機的服務質量評分將直接影響到司機的收入。
據(jù)了解，個體出租車加入海鷗服務社完全自愿。目前首批已經有400名出租車司機加入。不過，由于對海鷗服務社還不太了解，不少個體出租車司機仍選擇繼續(xù)觀望：“無所謂，（原來掛靠的）公司本來就要有人的嘛！也要有人幫我辦的啊�！�
上海市交通委主任孫建平表示，海鷗服務社通過滴滴出行的平臺和技術為司機提供“互聯(lián)網+”的服務，幫助個體出租車司機提高運營效率和收入，不失為出租車管理模式一種新的探索。
孫建平稱，海鷗這次的合作對傳統(tǒng)出租車模式是一種探索，這種線上線下的合作。
根據(jù)交通部此前公布的數(shù)據(jù)，截至2014年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業(yè)8428戶，個體經營業(yè)戶126292戶。本月10號，交通部發(fā)布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，明確提出，要引導個體經營者在自愿的基礎上，實行有組織的管理，提高服務質量，降低管理成本，增強抗風險能力。那么，上海市成立首個個體戶出租車服務社，對于我國的出租車行業(yè)改革有什么借鑒意義呢？
目前，個體出租車掛靠經營在我國很多地方普遍存在。掛靠經營，即車輛產權、經營權歸車主個人所有，但掛靠在出租汽車公司名下。車主自主經營，自負盈虧，向掛靠公司繳納掛靠服務費；掛靠公司為車主提供代繳各種稅費、協(xié)助開展車輛年檢等服務。這種模式能提高個體經營者的積極性，但在管理和服務上存在弊端。
國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所主任程世東介紹說，為了更好地對個體出租車進行管理，像天津市等一些地方，在很多年前就已經開始嘗試建立統(tǒng)一的服務機構。不過，上海的海鷗服務社在此基礎上，融入了互聯(lián)網的元素。嚴格意義上講，并不是一種創(chuàng)新。但它不一樣的地方就是，除[
注冊加拿大公司]了原有的服務以外，還有這種信息的提供（服務），包括滴滴打車這種平臺為他們進行服務，可能比傳統(tǒng)上的服務更完備一些，或者更到位一些。
交通部本月發(fā)布的《指導意見》中明確，鼓勵出租汽車行業(yè)加快與互聯(lián)網融合發(fā)展，積極運用互聯(lián)網技術對出租汽車經營者和駕駛員進行服務質量信譽考核，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。海鷗服務社通過管理信息系統(tǒng)，加強對司機服務質量的監(jiān)控，無疑順應了這樣的要求。
此外，《指導意見》中還指出，將逐步取消出租汽車經營權有償使用費，并將“專車”等新業(yè)態(tài)納入出租汽車管理范疇。程世東表示，隨著出租車發(fā)展的環(huán)境越來越寬松，出租車公司或者類似的服務機構通過收取服務費，對出租車進行管理，可能是未來的一個發(fā)展趨勢。
隨著出租車改革的推進，或者說以后出租車發(fā)展的環(huán)境越來越寬松的情況下，我覺得未來的出租車公司，也會回歸到它原來的本質，那就是為出租車司機提供相應的服務，收取相應的服務費。因為未來的話，特許經營權所帶來的價值會越來越少。所收的“份子錢”里面，特許經營權所帶來的價值會逐步的消除。所謂的“份子錢”，也就是真正的服務費。從這一點來看，這也是未來的一個發(fā)展趨勢吧。
