在國內(nèi)鋼廠對進(jìn)口鐵礦石需求未增加的情況下，1日，印度礦山的鐵礦石報價已上漲至170美元/噸，國內(nèi)Mysteel鐵礦石指數(shù)也達(dá)168美元/噸。河北一家大型鋼企負(fù)責(zé)人指出，鐵礦石價格在漲，但國際海運(yùn)費(fèi)卻在下跌，這一切都極不正常。

　　印度巴西供應(yīng)減少

　　11月21日印度卡納塔克邦高級法院駁回了一系列取消卡邦7月頒布的禁止鐵礦石出口的申請，這意味著卡納塔克邦鐵礦石運(yùn)輸和出口禁令將延續(xù)。另一方面，10月份，中國從印度進(jìn)口鐵礦石291萬噸，較今年9月份下降39%；與去年同期相比，下降幅度超過44%，這導(dǎo)致10月份印度鐵礦石在中國市場占有的份額已下降到不足6.4%。

　　1-10月進(jìn)口鐵礦石50329.95萬噸，比上年同期減少1151.29萬噸，下降2.24%。天津一家長期從事印度礦貿(mào)易的代理商告訴新浪財(cái)經(jīng)，近幾個月從印度拿礦確實(shí)很難，不僅價格高得難以承受貨源還十分緊俏，同時由于天氣原因?qū)е掠《戎饕�鐵礦輸出港口無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)而壓港，印方政府也在有意調(diào)控鐵礦出口。

　　“不僅印度礦，巴西方面港口壓港也很厲害，有的鐵礦石船只已經(jīng)壓港20天。可是最近的海運(yùn)費(fèi)一直再跌，但是國內(nèi)港口的鐵礦石價格還在漲，太不正常了。”唐山一家鋼廠采購人士說。1日國際海運(yùn)費(fèi)巴西至中國為22.4美元/噸，西澳至中國為8.5/美元/噸。

　　業(yè)界人士分析，鐵礦石等大宗商品最直接影響海運(yùn)費(fèi)漲跌，最直接的表現(xiàn)是海運(yùn)市場顯示貨物少，比如礦石需求少，或者礦石供給減少，所以海運(yùn)費(fèi)才下跌。假設(shè)礦石需求減少，其原來供給的價格應(yīng)該下跌，但至少不應(yīng)該漲，從全球看沒有哪家礦山有減產(chǎn)計(jì)劃，增產(chǎn)倒是不少，國內(nèi)鋼廠由于限電減產(chǎn)、出口下降已經(jīng)給了鐵礦石下跌的理由。

　　定價模式致上漲易下跌難

　　一位長期從事鐵礦石交易的資深人士表示，目前市場有現(xiàn)貨價格和長協(xié)價格，現(xiàn)貨價格是通過招標(biāo)或是到港前5個工作日某一網(wǎng)站指數(shù)價格來確定最終價格；而招標(biāo)對于市場價格影響最大，招標(biāo)是價高者得，但是大家出價又參考網(wǎng)站的指數(shù)定價，那每次要比指數(shù)高一點(diǎn)才能拿到貨(暫不考慮指數(shù)是否符合市場供需價格)，這種模式不會有回頭路。

　　“而長協(xié)價格是根據(jù)MYSTEEL或PLATTS或MB公布的指數(shù)來計(jì)算長協(xié)價格，看起來是幾個月市場價格的平均值，但平均值是根據(jù)每天各網(wǎng)站搜索到的成交交價格、報盤、買家能接收的價格得出的綜合價格，每天的價格跟著現(xiàn)貨價格漲，長協(xié)價格把近三個月的價格一平均也就執(zhí)行了。”該人士說。

　　河北鋼廠人士指出，目前的定價模式導(dǎo)致鐵礦石的價格只能跟指數(shù)走，指數(shù)跟著成交走，除非礦山肯出低價 否則礦石根本不會輕易降價，是定價機(jī)制有問題，長協(xié)定價模式和現(xiàn)貨價格掛鉤，現(xiàn)貨中又招標(biāo)。看似所有鋼廠都站在一個起跑線(成本差不多)，但實(shí)際上是大家經(jīng)營更困難了。

　　中鋼協(xié)常務(wù)副會長羅冰生預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)大中型鋼企的利潤超不過800億，但因?yàn)榈V石上漲前十個月中國企業(yè)向礦山就多支付了1500億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)這一情況在明年仍不會得到明顯緩解。

　　中鋼協(xié)此前稱已經(jīng)與三大礦山開始了鐵礦石談判的接觸，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，三大礦山憑借壟斷地位會在供應(yīng)節(jié)奏和海運(yùn)市場上有所動作，造成市場的緊張現(xiàn)象。MY STEEL分析師曾節(jié)勝認(rèn)為，除了供給的原因外，三大礦山在一季度定價之前也會適度控制發(fā)貨量，巴西和澳洲貨幣相對美元均升值不少也使得礦山有抬價的理由。

　　全球主要鋼材價格信息供應(yīng)商鋼鐵指數(shù)(TSI)稱，三大礦山淡水河谷和力拓或?qū)�把明年第一季鐵礦石合約價格較今年第四季提高4%，以反映過去三個月鐵礦石現(xiàn)貨價格上漲。