波羅的海指數(shù)簡稱BDI，也叫干散貨運輸市場指數(shù)，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是直接反映國際間貿(mào)易情況的領先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚，說明各國經(jīng)濟情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。反之結(jié)論就會相反。在最近不到20天的時間里，波羅的海指數(shù)就跌去了兩成多，這又是什么原因?qū)е碌哪兀縼砜粗醒腚娨暸_財經(jīng)頻道記者的報道。

　　昨天波羅的海指數(shù)最終報收于3288點，而這一素有“國際貿(mào)易晴雨表”之稱的指數(shù)在5月26日時還是4209點，在短短17天里，它的跌幅就超過了21%，跌至4月28日以來的最低。分析人士認為，這次暴跌是季節(jié)性因素和鐵礦石貿(mào)易量的下降綜合作用的結(jié)果。

　　永安期貨研究院副院長丁丁：“目前一段時間像國際上的谷物運輸實際上處在一個空檔期，比如說南美的出口基本上已經(jīng)完成了，美國目前還沒有新的作物下來，另外一方面，印度洋從6月份到8月份實際上是有一定的季風氣候的影響，這個時候?qū)τ诖�運的影響是非直接的，減少了鐵礦石的貿(mào)易對整個波羅的海的船運指數(shù)是有一定的拖累作用。”

　　在國際海運中，干散貨占比最大的就是鐵礦石、煤炭和糧食，其中又以鐵礦石為最大，占比接近70%，因此鐵礦石貿(mào)易量的漲跌往往會直接帶動波羅的海指數(shù)的波動。中國作為最主要的鐵礦石進口國之一，近期鐵礦石進口量的持續(xù)下降，成為了導致此次波羅的海指數(shù)大跌的一個重要原因。而在波羅的海指數(shù)中占比僅次于鐵礦石的煤炭，我國的進口量也出現(xiàn)了大幅度下降。

　　寧波海關綜合統(tǒng)計處處長葉云：“從5月份數(shù)據(jù)反映情況來看呢，它有一個下降的趨勢，而且幅度還是比較大的，我這里有個數(shù)據(jù)，5月份寧波口岸當月進口煤炭量30.5萬噸，同比下降34.3%，環(huán)比下降20.6%，這個幅度非常大。”

　　中國鐵礦進口減少拉低指數(shù)

　　中國海關10日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份我國鐵礦砂及其精礦的進口量為5190萬噸，比4月份減少了超過6%，而且是連續(xù)第二個月下降了。那究竟是什么原因造成進口量下降呢？我們的記者在寧波、青島等鐵礦石重點進口口岸進行了調(diào)查。

　　記者：“我現(xiàn)在是在寧波海關的通關中心，從這里我們剛剛拿到了近期寧波口岸鐵礦石進口的一組數(shù)據(jù)，從鐵礦石月度進口趨勢來看，呈振蕩回落態(tài)勢，3月份進口量達到346.4萬噸的高位，之后4、5月份小幅回落，至5月份進口量回落到了306.3萬噸，環(huán)比下降了6.8%。”

　　在鐵礦石進口的另一重要港口青島，海關的統(tǒng)計也顯示，在經(jīng)歷了前4個月的量價齊增之后，5月份鐵礦石進口已經(jīng)掉頭下行。

　　青島海關綜合統(tǒng)計處馬永勝：“當月的進口量是1264萬噸，比上個月，就是環(huán)比下降了18.4%，應該講環(huán)比下降是比較大的。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，5月份鐵礦石進口量的減少，部分原因在于此前進口量增長太快，今年1至4月，鐵礦石進口同比增加11.6%，進一步的需求在減少。

　　永安期貨研究院副院長丁丁：“比如說鐵礦石這一方面，因為中國現(xiàn)在是處在一個比較高的庫存的一個局面上，所以說好多的進口商是沒有補庫的一個需要。”

　　有意思的是，伴隨鐵礦石進口量減少，鐵礦石的價格卻在不斷上漲。

　　青島海關綜合統(tǒng)計處馬永勝：“價格一直處于一個上揚的狀態(tài)。2月份還在一百美元以下，3、4月份就超過了一百美元了，5月份已經(jīng)達到127美元了。”

　　奇怪的還不止如此。與鐵礦石價格上漲相對應的，卻是國內(nèi)鋼材價格的走低，就在6月9日，繼寶鋼之后，武鋼和鞍鋼公布了7月價格政策，將主流產(chǎn)品的出廠價每噸下調(diào)了300到1200元不等，降幅與寶鋼相當。三大鋼廠悉數(shù)下調(diào)鋼價，為今年來首次出現(xiàn)，而幅度之大以往也不多見。鋼鐵廠如此高進低出，進口鐵礦石的動力自然減弱。加之國內(nèi)對于鋼材的需求也在萎縮，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國的汽車產(chǎn)量3月以來已經(jīng)連續(xù)兩月下滑，5月國內(nèi)汽車產(chǎn)量更是環(huán)比回落94%，對于鋼材的需求自然也隨之減少。

　　永安期貨研究院副院長丁丁：“從中國這樣一個情況來看，就是說鐵礦石的這種預期消費可能是要比較低迷的，這樣的話國內(nèi)是采取了一些或者是變相停產(chǎn)、檢修這些來減少這種貿(mào)易量。”

　　四月中旬以來，國家對房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控，使建筑用鋼的需求量也大幅減少，各方合力之下直接抑制了鐵礦石的進口量，這部分地拉低了波羅的海指數(shù)。

　　運價再跌中小航企將停航

　　波羅的海指數(shù)通俗地講就是一個海運價格指數(shù)，這個指數(shù)下跌，標志著遠洋海運不景氣，這一輪下跌讓不少國內(nèi)的航運企業(yè)，特別是一些中小航運企業(yè)直接感受到了巨大的經(jīng)營壓力。一起來看記者的報道。

　　5月份以來，寧波的中小型海運公司已經(jīng)感受到了海運價格持續(xù)下降所帶來的壓力。

　　浙江省寧波天盛海運有限公司副總經(jīng)理陳驥：“5月中旬定的話，(煤炭運價)是在，我們主要是跑印度尼西亞，運價大概是在每噸13美金，按照目前來說，運價大概說有所下降，我們預計可能是在(降到每噸)9(美元)。”

　　浙江省寧波北侖航運有限公司總經(jīng)理陳葵芳：“就我們個體來說，下降的利潤空間也有40%左右，說實話，油價和人工成本還有上漲趨勢。我們企業(yè)的利潤空間已經(jīng)很小了，很多企業(yè)都是在維持，假如再下降的話，像我們企業(yè)下面就是全部停航。”

　　目前在寧波，因海運價格下降而受到影響的企業(yè)不在少數(shù)。

　　浙江省寧波市港航管理局副局長姚越云：“我們?nèi)�市一共�?31家航運企業(yè)，總噸位已經(jīng)超過了406萬載重噸，總體上我們寧波海運企業(yè)以民營企業(yè)為主，中小型企業(yè)為主，所以這一波對我們整個航運企業(yè)影響還是比較大。”

　　鐵礦價漲跌莫測中間商風險加大

　　鐵礦石需求的減少導致貿(mào)易量下降和運費降低，從而拉低了波羅的海指數(shù)，而波羅的海指數(shù)又很可能會反過來影響鐵礦石的價格，原因就在于這個指數(shù)是個先行指數(shù)，一旦鐵礦石價格下跌，那些鐵礦石進口中間商就有可能把礦石砸在自己手里，風險不言而喻。一起來看記者的報道。

　　青島海關綜合統(tǒng)計處馬永勝：“(波羅的海指數(shù))它是一個先行指標，就是說我可能不在當期反映，直接影響到國內(nèi)鐵礦砂進口的價格，但是我在后期，一個月內(nèi)或者說兩個月內(nèi)，立馬(馬上)就反映出來了。”

　　據(jù)馬永勝分析，盡管目前鐵礦石進口價格依然保持在高位，而且屬于寡頭控制，并不完全受制于供需情況，但如果鋼材價格持續(xù)處于下行通道，再加上宏觀調(diào)控的需要，不排除全行業(yè)進一步壓縮產(chǎn)能的可能，那時中間商高價位進口的鐵礦石有可能無法找到買家，屆時一方面會有出現(xiàn)鐵礦石壓港現(xiàn)象，再者鋼鐵企業(yè)違約的風險也在提高。

　　青島海關綜合統(tǒng)計處馬永勝：“有些大型的鋼鐵企業(yè)，它主要是做一些長期協(xié)議價格，但是目前國內(nèi)鐵礦砂的現(xiàn)貨市場港口價格，現(xiàn)在是下滑的比較明顯的，可能下滑了超過10%，一個月時間內(nèi)，10%到20%的樣子。那我就可能不執(zhí)行長期協(xié)議價格了，我可能直接我從港口就拿現(xiàn)貨價格了。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于三大鐵礦石巨頭在價格上漲時主動放棄長期協(xié)議價，因而一旦鐵礦價格下跌，鋼鐵企業(yè)也有可能靈活采購鐵礦石現(xiàn)貨，那個時候誰高價買了鐵礦石就有麻煩了。

　　青島海關綜合統(tǒng)計處馬永勝：“6月份，力拓公司報給國內(nèi)企業(yè)這種鐵礦砂價格，就是3季度長協(xié)價格，也創(chuàng)下歷史新高，(每噸)147美元，這只是它的一個離岸價。如果在這種情況下，我(鋼企)本身在國內(nèi)消售不好，利潤已經(jīng)在很低狀態(tài)下，我不可能在接受這么高的長協(xié)價，我只能在國內(nèi)市場國內(nèi)港口再采購一批現(xiàn)貨。”