9月6日，商務部、工業和信息化部、海關總署、質檢總局、國家認監委聯合下發了關于進一步規范汽車和摩托車產品出口秩序的通知。

　　通知決定對汽車和摩托車生產企業實行出口資質管理，對出口經營企業實行生產企業授權經營管理，并對生產企業授權實行分類管理。[注冊意大利公司]對發生出口產品在國外有重大質量事件并對我國出口造成重大不良影響等情況的企業，有關部門最嚴厲的措施是可取消其出口資格。

　　對于這份規定盡管有業內人士叫好，但也有人認為，新規并沒有解決中國汽車海外發展的內在問題。

　　小車企“異國夢”碎

　　早在去年，商務部機電和科技產業司副司長支陸遜就曾向外界表示：“2012年將通過政策調整來規范我國的汽車出口秩序，到時候會有很多企業因無法滿足新政策的要求而喪失出口資質，政策通過提高自主品牌出口資質門檻的方式，增強企業在海外市場的競爭力。”

　　新規在文中也印證了支陸遜的話，新規規定自2013年起，五部委依據對生產企業上報的境外售后維修服務網點的審核情況、企業出口規模，對生產企業出口授權實行分類管理，同時明確了分類管理的標準。

　　“前些年也有相應政策出臺,如出口基地等，但收效甚微。好多小車廠在國內市場活不下去了，就靠出口掙錢。不僅質量毫無保障，更沒有售后服務體系。打一槍換一個地方，出一批車砸一批，再換一個國家接著出。”某企業的相關人士稱，“2008年，中通汽車在沙特的一場競標中，以非常低的價格中標。生產的時候拼命壓配套商的價格，至于質量則完全不管。結果不到一年時間，車全壞了！我2009年去看到這批車壞到都不能運行了，雖然你只是中國車企其中一個品牌，但老外分不清，只會認為中國車都不好。”

　　而對于很多國內車企來說，出口是釋放產能，避開強大合資品牌的絕佳的選擇，有這種賺“外國錢”想法的車企不少。根據商務部數據顯示，截至2010年，具有汽車出口許可證的整車生產企業達370余家，當中每年出口量不到50輛、出口金額不到50萬美元的企業，有近一半左右。這些數據顯示出我國資質不硬的出口車企很多，而他們大多沒有實力制造出優質車，更沒有資本在海外建立完善的售后體系，這些問題重重的車輛出口別國，后遺癥無數。

　　新的出口規范的出臺，對國內中小車企無疑是嚴峻的挑戰，不少依賴出口的小廠也許會被“洗”掉。然而，也有不少業內人士質疑，淘汰一些不入流的企業就能讓中國車企的海外事業蒸蒸日上？

　　忽視核心問題？

　　“新通知作用不大，從中國出去的汽車質量和服務不行，即使這次對汽車出口秩序做了重新調整，提高出口的門檻，[注冊德國公司]可有的車連國外基本的安全標準都無法通過，更談不上產業發展了。所以限制沒有實力的中小車企意義不大，中國整車的出口基本沒有優勢。”摩根士丹利亞太區經濟學家謝國忠表示。

　　9月18日，廈門金龍的相關人士對記者表示，廈門金龍今年出口情況有增長，但增幅不高。企業還處在“打獵時代”，碰上一個大單可以吃一年，沒大單情況就不好。他曾在印度和一位貴族學校的校長談了一下午,校長請他吃飯交朋友，就是不愿買他的車。校長說，中國商品是質量差的代名詞，印度市場賣的中國商品都是一穿就破的衣服，一次性打火機和便宜玩具。

　　上述人士將客車企業的出口比喻成獵人打獵，碰上一個野豬就能吃幾天。不是像農民種地，搞好農田基本建設。企業缺乏耐心去搞市場體系建設，缺乏技術基礎，有的連起碼的圖紙和手冊都不齊備。

　　9月18日，中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈向記者表示：“這么多年，國家對于中國汽車出口的問題，都沒有直擊問題的核心，盡管提高了準入門檻，可我們看看外國生產豪華跑車的企業，一年產量都很少，照樣能出口，不是因為別的國家沒有類似的規定，而是人家的車子質量好，售后有保證。不可否認，大企業在質量和售后服務方面會優于小企業，畢竟僅售后這一塊就需要雄厚的經濟實力，小企業就承擔不了。但企業無論大小，最重要的還是要踏踏實實地做產品，售后服務很重要，誠信很重要，如果都浮躁地只看短期利益，中國汽車出口前景肯定不容樂觀。”

　　發展不能靠政策！

　　一些長期研究海外汽車市場的專業人士對杜芳慈的觀點表示認同，他們對本報記者表示，一紙規定限制了小車企的不良出口，但并沒有為資質車企明確指出如何發展壯大。然而，采訪中，長城、中興等企業相關人士卻稱，新規的目標是淘汰落后，但企業怎么在海外發展壯大還要靠自己。

　　9月10日，中興汽車海外營銷市場部門的相關人士告訴記者，中興皮卡主要出口到中東、中南美等地，作為工具型汽車，要求實用性強，車輛結實，面對市場的激烈競爭，空白市場減少，只能在已有市場上做深度挖掘。

　　“渠道很重要。我們從原來的一級代理做到二級、三級，相當于自己設點，同時和當地有實力的經銷商強強聯合。拿智利做例子，中興的皮卡在當地銷售情況很好，是因為當地合作的經銷商實力非常雄厚，那個經銷商經手的多個品牌一年銷售就有3萬輛。在當地，他將中興的品牌運作得很好，智利有很多礦區，非常需要結實耐用的皮卡。對中興來說，想要在海外市場發展好，不能看一筆單子能賺多少，而是要做好市場”。[注冊百慕大公司]上述中興人士稱。

　　長城汽車副總裁邢文林則在采訪中對記者表示，出口規定對長城汽車本身沒有影響，由于企業大多自主經營，可授權出口經營企業7家的名額，長城本身也只申報了5家。當談到長城汽車在海外遇到問題如何避免時，邢文林稱：“長城本身是民營企業，在海外銷售時十分重視與國內企業間的交流，上汽、一汽也常互相走動，這也從某種程度上避免了惡性競爭，當然最近的歐債危機對汽車環境也有影響。消費者更看重品牌和服務，當這些都具有差異化的時候，他們自然會有不同的選擇。”