“本田進(jìn)口車品牌謳歌的兩位經(jīng)銷商，因種種原因，新車銷售不暢，一直虧損而退網(wǎng)。”國內(nèi)一家合資汽車企業(yè)負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)投建的高級(jí)經(jīng)理張波(化名)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。今年，進(jìn)口車品牌的庫存系數(shù)比較大，而且在持續(xù)走高，這造成終端經(jīng)銷商生存壓力非常大。

去年，不少跨國汽車公司基于當(dāng)年的進(jìn)口車市場(chǎng)高增長的慣性，制定的2012年銷量目標(biāo)增幅超過40%甚至50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場(chǎng)需求增長。[注冊(cè)薩摩亞公司]供求關(guān)系背離導(dǎo)致進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存短期內(nèi)快速增長、價(jià)格一路下探。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查，10月份進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存系數(shù)持續(xù)走高，超過一半的進(jìn)口車經(jīng)銷商都出現(xiàn)虧損。

進(jìn)口車庫存高企

進(jìn)口車經(jīng)銷商不賺錢，這在進(jìn)口車市場(chǎng)井噴的2010年前后，誰也不會(huì)相信，但是今年不賺錢成了半數(shù)經(jīng)銷商不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了10月份經(jīng)銷商庫存調(diào)查數(shù)據(jù)：10月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.54，在連續(xù)4個(gè)月回落觸至警戒線后呈現(xiàn)反彈回升；與9月份相比，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)持續(xù)增加，合資品牌庫存系數(shù)反彈上升，自主品牌庫存系數(shù)持續(xù)下降。

在抽查的50家汽車品牌中，高庫存汽車品牌一共有9家，比上月微增，這9家汽車品牌中大部分都是進(jìn)口車品牌，其中庫存系數(shù)最高的品牌是謳歌，庫存系數(shù)高達(dá)10.08，其次日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪的庫存系數(shù)也逼近8.17，一直暢銷的捷豹路虎庫存系數(shù)超過了3。行業(yè)平均來看，進(jìn)口車品牌庫存系數(shù)持續(xù)走高，從9月份的2.57上升到10月份的2.77。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于 1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

在過去3年期間，進(jìn)口車市場(chǎng)銷量增速從高增長進(jìn)入下行空間。進(jìn)口車銷量從2010年的猛增80%，到去年回落到30%，再到今年增幅在20%左右。同時(shí)，進(jìn)口車價(jià)格也從原先加價(jià)幾十萬元到降價(jià)幾十萬元的大幅度變化。

由于新車銷售虧損，資金成本居高不下和日常運(yùn)營費(fèi)用過高，大批進(jìn)口車經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)。進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營信心指數(shù)已跌至最低點(diǎn)，許多經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性下降，部分廠商與經(jīng)銷商的上下游關(guān)系緊張。[注冊(cè)盧森堡公司]

一家投資寶馬品牌一年多的經(jīng)銷商老板告訴記者，今年該公司已經(jīng)虧損4000多萬元。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查，進(jìn)口車品牌的虧損面超過50%。自主品牌經(jīng)銷商虧損面大概40%，合資品牌大概是35%。

同時(shí)，經(jīng)銷商對(duì)經(jīng)營狀況和盈利情況滿意度明顯下降。“從超過300多個(gè)經(jīng)銷店投資人、總經(jīng)理、銷售總監(jiān)、服務(wù)總監(jiān)等1200多人調(diào)查來看，今年經(jīng)銷商滿意度降到了近年最低點(diǎn)，僅有67.6%，其中進(jìn)口車經(jīng)銷商滿意度只有58%。汽車經(jīng)銷行業(yè)投資人最不滿意的主要方面包括強(qiáng)行壓庫、銷售目標(biāo)過高、搭售滯銷車型、干涉經(jīng)營管理、收取各類名目費(fèi)用等。”羅磊表示。

經(jīng)銷商放慢建店步伐

為了年終沖刺，跨國汽車公司轉(zhuǎn)嫁歐洲車市壓力，繼續(xù)加大在華銷量任務(wù)和擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)步伐，使得經(jīng)銷商庫存雪上加霜。

從今年下半年開始，龐大集團(tuán)[4.38 -0.23% 股吧 研報(bào)]、寶信集團(tuán)等經(jīng)銷商集團(tuán)開始推遲投資建店的步伐，龐大集團(tuán)拿到的奔馳廠商授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)在40個(gè)左右，但是現(xiàn)在投建的也只有10多個(gè)店。同時(shí)，一些二流汽車品牌面臨著尋找不到優(yōu)質(zhì)代理經(jīng)銷商的尷尬。

同時(shí)，在工商總局備案的汽車經(jīng)銷商數(shù)量也在下降。2009年備案的經(jīng)銷商為9442家，2010年為11629家，2011年為12975家，2012年1至10月為9567家。考慮到今年底還將公布一批備案名單，按照目前核查的1700家估算，2012年比2011年降幅為13%。

經(jīng)銷商開始從熱衷于投資建店轉(zhuǎn)向加強(qiáng)從尋求內(nèi)部管理上來提升盈利點(diǎn)。目前，很多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)對(duì)新的投資和明年車市的預(yù)判都比較保守，[注冊(cè)伯利茲公司]更熱衷于管理轉(zhuǎn)型，打破現(xiàn)有的單一依賴新車銷售的盈利模式，探討從新車銷售到二手車和汽車金融等汽車價(jià)值鏈上的轉(zhuǎn)變。