在匯改、出口退稅政策壓力下，將于10日公布的6月份外貿(mào)數(shù)據(jù)引起了市場的關注。

　　6月份的出口是繼續(xù)延續(xù)5月份超預期的增長，還是在政策壓力下明顯收縮？市場對數(shù)據(jù)的分歧從未如本月一般明顯。對于本月出口同比增速的預期，券商報告中高看至53%左右，低看則為30%左右，浮動超過20%。

　　6月外貿(mào)利空當頭。

　　6月19日，央行決定進一步推進人民幣匯率形成機制改革，其后人民幣兌美元中間價、市場價創(chuàng)新高。

　　時隔三日，財政部等宣布，自7月15日開始，取消部分鋼材、有色金屬建材等在內(nèi)的406個稅號產(chǎn)品的出口退稅。

　　這些政策對出口企業(yè)的影響不言而喻，但對6月而言，政策效應似乎還并不明顯。一位鋼鐵貿(mào)易企業(yè)人士稱，取消出口退稅政策給企業(yè)留有一定的準備時間，這會讓企業(yè)在近期加速裝船和完成訂單，短期反而會刺激出口的完成。

　　從現(xiàn)行指標看，一般而言PMI有2個月左右的滯后期，6月的出口很大程度上取決于3、4月的PMI新出口訂單指數(shù)，而當時的數(shù)字仍保持高位增長。4月份，PMI新出口訂單指數(shù)繼續(xù)延續(xù)回升態(tài)勢，指數(shù)高達57.9%。

　　另外，從中國出口集裝箱運輸市場的數(shù)據(jù)來看，6 月上、中旬北美、歐洲、地中海航線提前進入運輸旺季，運輸需求較5 月有較大增長并始終保持在較高水平。

　　分析人士普遍認為，自6月以后，出口將開始真正進入“前高后低”軌道。一是政策效應，二是勞動力成本提高、貿(mào)易摩擦不斷、歐債危機影響逐步顯現(xiàn)等因素疊加。

　　5月份的PMI的出口訂單指數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)放緩跡象，而6月的指數(shù)繼續(xù)延續(xù)放緩之勢。據(jù)此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進預測，從6、7月開始，出口增速可能出現(xiàn)下降。

　　商務部人士認為，未來幾個月，歐洲債務危機對我國外貿(mào)出口的負面效應可能逐步顯現(xiàn)。

　　商務部研究院院長霍建國也稱，出口下半年會出現(xiàn)回落，四季度回落速度更加明顯。

　　影響下半年外貿(mào)的另一層因素是，政府將加快外貿(mào)結構調(diào)整和發(fā)展方式轉變。

　　近一段時間來，商務部加緊了對各地特別是外貿(mào)大省的調(diào)研。并且，關于加快服務外包、扶持現(xiàn)代服務業(yè)的政策也頻繁出臺。

　　據(jù)悉，為加快外貿(mào)方式轉變，商務部將在本月內(nèi)出臺關于加快轉變外貿(mào)發(fā)展方式指導意見，并以國務院辦公廳文件的形式下發(fā)。