近期，中國(guó)北車唐車公司的小吳異常地忙，“訂單多呀”：據(jù)小吳透露，他們公司已經(jīng)在國(guó)內(nèi)首家形成月產(chǎn)8列時(shí)速350公里動(dòng)車的生產(chǎn)能力，但鑒于龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求，未來(lái)還得面臨大量的出口市場(chǎng)”。

　　據(jù)了解，美國(guó)、巴西、阿根廷等，世界上一個(gè)接一個(gè)地區(qū)都對(duì)中國(guó)號(hào)稱“最有價(jià)值出口產(chǎn)品”的高鐵產(chǎn)生濃厚的興趣。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)生產(chǎn)的機(jī)車、動(dòng)車及零部件遍及世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　有關(guān)“高鐵出口”的話題愈演愈烈，但出口面臨的“瓶頸”問(wèn)題也正接受著挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，只有在突破盈利模式及生產(chǎn)能力的制約下，中國(guó)高鐵才能真正進(jìn)入出口的“黃金時(shí)代”。

　　喜訊？？中國(guó)產(chǎn)的機(jī)車、動(dòng)車及零部件遍及50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)

　　7月13日，巴西正式開(kāi)始為建設(shè)全國(guó)第一條高速鐵路招標(biāo)，中國(guó)有關(guān)企業(yè)表示參加投標(biāo)。7月12日到15日，阿根廷總統(tǒng)費(fèi)爾南德斯到訪中國(guó)期間，與中方簽署金額高達(dá)100億美元的多項(xiàng)鐵道科技出口合約，這是中國(guó)近年來(lái)出口鐵道科技最大的一筆交易。

　　一個(gè)接一個(gè)高鐵出口的消息，搶占著人們的眼球，與中國(guó)傳統(tǒng)的“幾億件服裝出口換人家一架波音飛機(jī)”相比，人們更樂(lè)意接受高鐵這一具有“含金量”的產(chǎn)品與技術(shù)出口，無(wú)怪乎有人稱之為“中國(guó)最有價(jià)值出口產(chǎn)品”。

　　北京大軍經(jīng)濟(jì)觀察研究中心主任仲大軍表示，中國(guó)高鐵出口是因?yàn)橹袊?guó)的技術(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)達(dá)到這一水平時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)的要價(jià)問(wèn)題上“定價(jià)權(quán)就掌握在中國(guó)手里”。

　　在人們的印象中，中國(guó)產(chǎn)品出口大多離不開(kāi)勞動(dòng)密集型行業(yè)的“影子”：紡織服裝、輕工玩具、電器電子等等，這些低附加值產(chǎn)品從來(lái)沒(méi)有和“定價(jià)權(quán)”掛上鉤。如今，高鐵出口成為中國(guó)的一大突破。

　　2009年開(kāi)始中國(guó)高鐵出口初現(xiàn)端倪，當(dāng)時(shí)，第一批機(jī)車車頭及車廂抵達(dá)澳大利亞和新加坡，成為中國(guó)鐵道由“進(jìn)口”邁向“出口”的分水嶺。目前，中國(guó)生產(chǎn)的機(jī)車、動(dòng)車及零部件遍及世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在建項(xiàng)目有兩個(gè)：委內(nèi)瑞拉和土耳其的高鐵項(xiàng)目，而美國(guó)、俄羅斯、波蘭等國(guó)也表示希望中國(guó)參與他們的高鐵建設(shè)合作。美、巴等國(guó)正在進(jìn)行招標(biāo)，而中國(guó)企業(yè)也表現(xiàn)出“響應(yīng)積極”的態(tài)勢(shì)。

　　有專家表示，中國(guó)發(fā)展高鐵是“非常明智的選擇”，在找到新經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)的同時(shí)，又占據(jù)未來(lái)能源利用制高點(diǎn)。瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森甚至聲稱，中國(guó)發(fā)展高鐵，不是選擇了一個(gè)落后的交通方式，而是在“謀劃未來(lái)”。

　　探因？？五年消化與吸收中國(guó)躍升高鐵強(qiáng)國(guó)

　　說(shuō)起中國(guó)的高鐵技術(shù)，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授葉懷珍深有感觸。她告訴本報(bào)記者，“我從上世紀(jì)90年代初開(kāi)始關(guān)注高鐵，當(dāng)時(shí)覺(jué)得很遙遠(yuǎn)，擔(dān)心這輩子都未必能看到”。

　　葉懷珍沒(méi)想到的是，中國(guó)高鐵經(jīng)歷短短10余年的發(fā)展，就從一只“麻雀”化身為一只“鳳凰”，從一個(gè)純粹靠技術(shù)進(jìn)口的國(guó)度演變成具備出口資質(zhì)的大國(guó)。

　　只在前幾年來(lái)看，國(guó)際上能被稱為“高鐵大國(guó)”的，全世界只有法國(guó)、日本和德國(guó)，中國(guó)高鐵也從來(lái)沒(méi)被強(qiáng)國(guó)們放在眼里。

　　按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，時(shí)速達(dá)200公里以上才稱為高速鐵路，而中國(guó)鐵路速度大大低于這一水平。1990年，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時(shí)，圍繞著“中國(guó)要不要建設(shè)高速鐵路”，唇槍舌劍了將近10年。

　　2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，繪就了超過(guò)1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)的“藍(lán)圖”，這給中國(guó)發(fā)展高鐵打下基石。

　　2004年，在中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)高鐵技術(shù)時(shí)，日本川崎重工一位總裁不無(wú)耐心地勸告：不要操之過(guò)急，先用8年時(shí)間掌握時(shí)速200公里的技術(shù)，再用8年時(shí)間掌握時(shí)速350公里的技術(shù)。

　　但中國(guó)技術(shù)人員一邊引進(jìn)消化一邊自主創(chuàng)新，硬是把加拿大、日本、法國(guó)和德國(guó)的技術(shù)“融會(huì)貫通”，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)出高速動(dòng)車組。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育表示，中國(guó)高鐵能夠迅速站到世界高鐵前沿，離不開(kāi)成功地引進(jìn)“消化吸收”戰(zhàn)略。

　　2009年12月26日，當(dāng)從電視里看到一條橫貫粵湘鄂三省、長(zhǎng)達(dá)1000多公里、時(shí)速高達(dá)350公里的高鐵“飛”起來(lái)的時(shí)候，葉懷珍表示，“一種民族自豪感油然而生”。

　　京津、武廣、鄭西、廈深、南廣、貴廣等等，一條條已經(jīng)開(kāi)通或即將開(kāi)通的高鐵，標(biāo)志著中國(guó)高鐵已經(jīng)從一只小“麻雀”演變成一只美“鳳凰”。5年，中國(guó)高鐵走完其他強(qiáng)國(guó)50余年的發(fā)展歷程。

　　鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武表示，目前我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已超過(guò)6500公里，居世界第一位，并且形成了獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)模式。而這，正是中國(guó)高鐵能夠賴以出口的“基石”。

　　觀點(diǎn)？？盈利模式與生產(chǎn)能力是掣肘

　　在人們?yōu)橹袊?guó)高鐵出口歡欣鼓舞之時(shí)，也有專家指出，高鐵出口并不如人們想象的那么樂(lè)觀，由于國(guó)外對(duì)高鐵盈利能力有著極大期望，加上目前中國(guó)高鐵生產(chǎn)能力還處于“擴(kuò)張期”，高鐵出口或?qū)⒂龅揭欢ǖ钠款i制約。

　　前幾日，據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，中國(guó)南車(5.38,-0.03,-0.55%)集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體已經(jīng)放棄沙特阿拉伯麥加—麥地那“朝圣高鐵”項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，這成為中國(guó)高鐵出擊海外的首次“滑鐵盧”。而日本、韓國(guó)企業(yè)也出于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，退出了各自所在的競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體。

　　據(jù)一位曾經(jīng)參與沙特項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的負(fù)責(zé)人透露，中國(guó)高鐵出口在成本上確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累上“還差火候”�！皠�(dòng)輒上百億美元的高鐵項(xiàng)目，如果客流沒(méi)有保障，很容易陷入后期運(yùn)營(yíng)的巨額虧損，這是中國(guó)企業(yè)出擊海外高鐵市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)�！痹撠�(fù)責(zé)人如是表示。

　　此外，有關(guān)專家對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”問(wèn)題表示擔(dān)心。由于中國(guó)高鐵技術(shù)主要來(lái)自國(guó)際多家公司，比如，中國(guó)CRH(和諧號(hào))是以德國(guó)ICE技術(shù)為核心，CRH2是以日本新干線技術(shù)為核心的。專家表示一旦“整車出口”，有可能將遇到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。

　　但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商對(duì)此并不擔(dān)心，唐車公司的小吳告訴記者，他們公司通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，生產(chǎn)制造的CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組“擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)甚至把CRH3動(dòng)車組稱之為“國(guó)家名片”。

　　根據(jù)有關(guān)鐵路規(guī)劃方案，至2012年，中國(guó)高鐵將達(dá)到11000公里以上，里程超過(guò)全世界其他所有國(guó)家高鐵里程的總和。由于國(guó)家大力扶持高鐵上馬，小吳表示，出口面臨著極大的“產(chǎn)能過(guò)緊”問(wèn)題，“預(yù)計(jì)到2012年年底前，國(guó)內(nèi)動(dòng)車生產(chǎn)市場(chǎng)都將供不應(yīng)求”，受生產(chǎn)能力限制，出口市場(chǎng)估計(jì)也將受到影響。

　　高鐵出口：　　“盈利預(yù)期”至關(guān)重要

　　5年“蛻變”，中國(guó)高鐵走完其他強(qiáng)國(guó)50余年的歷程，一躍而成為世界頂尖的“高鐵強(qiáng)國(guó)”。在中國(guó)高鐵高歌邁進(jìn)并準(zhǔn)備大舉進(jìn)攻國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，其中不乏“折戟”的消息也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，由于高鐵的特殊性，因而具有投入資金大、盈利周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。以武廣高鐵為例，全程1068公里的里程，總投資1000億元以上，浩大的工程既需要相當(dāng)?shù)摹艾F(xiàn)金白銀”支撐，同時(shí)，在國(guó)外政府對(duì)盈利預(yù)期存在相當(dāng)要求的背景下，非得有良好的“盈利模式”才能獲得政府或議會(huì)的允可。

　　因此，建設(shè)高鐵必須具備的基本條件是：客流量足夠大，并且能夠保持良好的盈利預(yù)期，這也是產(chǎn)品在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中能夠得以“售出”的條件。中國(guó)城市人口眾多，高鐵運(yùn)載量大并且節(jié)能，因此，中國(guó)出現(xiàn)“世界最大的高鐵市場(chǎng)”有一定的必然。

　　在目前狀況下，發(fā)展中國(guó)家對(duì)需要巨額投資的高鐵保持一定的拒絕態(tài)度，6月中旬，越南國(guó)會(huì)沒(méi)有通過(guò)一項(xiàng)總額達(dá)560億美元的南北高速鐵路項(xiàng)目，因?yàn)檫@一資金相當(dāng)于越南去年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的近60%。而發(fā)達(dá)國(guó)家也受“盈利預(yù)期”的制約，不得不謹(jǐn)慎行事。

　　有專家建議，在高鐵出口存在較高的“盈利預(yù)期”制約下，設(shè)法與進(jìn)口國(guó)家達(dá)成相應(yīng)的合作框架協(xié)議，并通過(guò)國(guó)外建廠的方式降低成本，不失為促進(jìn)高鐵出口的一劑“良方”。