總部位于巴黎的全球著名信用保險巨頭裕利安宜集團24日發(fā)表研究報告指出,全球金融和經濟危機造成除中國外的世界主要汽車生產國生產和銷售暴跌,導致汽車生產和市場轉向新興經濟體,從而引發(fā)全球汽車行業(yè)重組。

　　傳統(tǒng)汽車生產國受重創(chuàng)

　　報告指出,面對金融危機引起的需求下降,各大汽車制造商均采取清理庫存、調整生產的政策,以減少損失,保持現金流量。盡管主要生產國政府均對汽車生產和銷售采取刺激和扶持政策,汽車制造商的營業(yè)收入和投資回報率仍亮起紅燈。

　　美國汽車工業(yè)受危機重創(chuàng),兩大汽車制造商通用汽車和克萊斯勒申請破產保護,被迫重組。歐洲汽車工業(yè)也受到沖擊,汽車制造商營業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降,2009年出現虧損。日本汽車制造商的營業(yè)收入2008年增長8.5％,2009年下跌21.3％,出現經營虧損。2009年唯有韓國汽車制造商營業(yè)收入增長超過18％,凈利潤占營業(yè)收入的3.3％。

　　2009年,全球汽車產量下跌12.5％,其中北美地區(qū)汽車產量萎縮32.3％,日本下降31.5％,歐洲下降21.9％。

　　今年第一季度,美國汽車市場緩慢復蘇。但裕利安宜部門項目研究負責人揚·拉克魯瓦認為,美國仍需幾年時間才能恢復到年銷售1600萬至1700萬輛汽車的水平。

　　隨著法、德、英、西、意等國2010年取消新車補貼政策,歐洲汽車市場今年將跌至歷史最低點,低于1300萬輛,新車銷量將下降8％至10％。德國仍將保持歐洲頭號汽車生產國地位,2010年產量有望達到520萬輛,但受勞動力成本和產品結構影響,尚難恢復盈利。法國汽車年產量預計只有220萬輛,低于危機前水平,生產能力遠未達到飽和,設備利用率只有65％。

　　新興經濟體需求旺盛

　　報告同時指出,2010年全球汽車工業(yè)復蘇,80％應歸功于以中國、印度和巴西為首的新興經濟體需求旺盛。同時,這種復蘇進一步凸顯了主要汽車市場向新興經濟體轉移、以及這些經濟體汽車制造商在本地和國際市場齊頭并進的趨勢。

　　數據顯示,2009年,中國銷售1379萬輛汽車,比上一年增長48.3％,成為世界最大汽車市場。美國同年銷售875萬輛汽車。揚·拉克魯瓦說:“中國將在未來幾年內鞏固其地位,特別是因為經濟增長強勁,中國政府又希望刺激內需。此外,西方汽車制造商紛紛涌向這個具有增長潛力的市場,而中國汽車制造商也顯示出勃勃雄心。”

　　裕利安宜認為,印度汽車市場潛力也不可輕視,其年均增長率超過30％,又有一支不斷壯大的中產階級。但印度市場規(guī)模比中國小得多,且重點在發(fā)展超低成本汽車上。

　　裕利安宜首席經濟學家兼市場和營銷總監(jiān)卡琳·貝爾熱說:“全球汽車工業(yè)的趨勢是分擔部分成本,并購和聯盟將不可避免,這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場的地位,也有利于為這些市場提供合適的產品。與此同時,混合動力技術和清潔能源汽車的研究和開發(fā)會加速。金融危機深刻改變了汽車工業(yè)的格局,但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕。”